2015年4月24日金曜日

尖閣は前近代中国にとって 「航路標識」にすぎない:尖閣関連史料から見る中国の矛盾

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 WEDGE Infinity 日本をもっと、考える  2015年04月24日(Fri) 
 平野 聡 (東京大学大学院法学政治学研究科教授)
http://wedge.ismedia.jp/articles/-/4920

尖閣は前近代中国にとって
「航路標識」にすぎない
尖閣関連史料から見る中国の矛盾(前篇)

 日中関係における摩擦、あるいは賃金上昇や契約トラブルなど中国ビジネスにおける様々な問題点ゆえに、昨年は日本企業の対中投資が大幅に減って東南アジア・南アジアシフトが進んだと伝えられるなど、「日本の中国離れ」がしばしばいわれている。

 しかし、日本側の都合だけでそれが順調に進むというわけではなく、むしろ中国側が彼らの利益に基づいて日本という存在にますます注目しているために、結果的に日中関係は今後も複雑なからみ合いが続くというのが実情であろうか。
 このような情勢の最も明確なあらわれが、所謂「爆買い」と呼ばれる現象に象徴される中国人観光客の日本旅行激増であり、昨今メディアを賑わせるアジアインフラ投資銀行(亜投行)への参加問題であろう。
 去る22日、アジア・アフリカ会議60周年に合わせ、インドネシアで安倍晋三首相と習近平国家主席が会談したのも、このような動きの一環であると考えられる。

 いっぽう、中国は表向きのソフト路線とは別に、戦後70周年にあたり依然として「反ファシズム戦争勝利」を強調し、日本を牽制し続けている。

 中国は、日本がミズーリ号で降伏文書に調印した9月2日に合わせて(実施日は3日の予定とか)軍事パレードを開催するといわれる。
 これは、
 「中国人民が苦難の歴史と偉大な勝利を再確認し未来に向かう」
ことで中国共産党・ナショナリズムの求心力を高めるためのものであり、日本には歴史を正視するようアピールする一方、日本を敵視するわけではなく共に未来を切り開くためであるという。

 しかし、中国側が「反ファシズム戦争」を語るとき、その裏には必ず尖閣問題があることも否めない。

 中国は、日本の無条件降伏によって台湾が中国に返還された以上、
★.「台湾の一部分である釣魚島」も無条件で即座に返還されるべきであり、
 それに未だに従わない日本は、反ファシズム戦争たる第二次大戦の結果を認めないという点で、世界秩序に従わない存在であると主張してきた。
 そして、尖閣問題がニュースの論点として浮上するたびに、「釣魚島=台湾」という図式が示されてきた。

■ある地図をめぐり、日本の発表に反論

 去る3月16日、日本の外務省が公式HP上の「尖閣諸島について」PDFファイルを更新し、1969年に中華人民共和国国家測絵総局が発行した「中華人民共和国分省地図」のうち「福建省 台湾省」を掲載し、1970年前後までの中国が依然として「尖閣」名称を用いていたことを示した。
 これに対する中国側の主張もまた、「釣魚島=台湾」論の繰り返しであった。

 まず翌3月17日、中国外交部スポークスマン・洪磊氏は定例記者会見(全文が中国外交部公式HPにあり)にて、次のように語った。

 「釣魚島とその附属島嶼が中国の固有の領土であることは否定出来ない事実であり、十分な歴史と法理の証拠がある。
 この歴史的事実は一部の人が無駄に心労を費やして一二枚の地図を探し出したところで翻すことが出来るものではない。
 もし必要であれば百枚でも千枚でも、釣魚島が明らかに中国に属する地図を探し出してみせよう」

 筆者が思うに、もし中国が探し出せるのであれば、探し出して頂ければ良い。
 しかし、なかなか見つけることは出来ないのであろうか、翌日には「釣魚島は台湾の一部分であるため、日本は台湾の一部分である釣魚島を返すべきである」という主張を繰り返した。
 しかも、地図には如何に「尖閣」と記してあろうとも、規定のスペースを超えて載せたこと自体が「主権」のあらわれなのだとして、次のように言う。

 「福建省・台湾省が管轄する地区を完全に示すため、この地図はとくに福建省北部・台湾省南部と釣魚島及びその近海については、通常の図幅を超えて『はみ出し』形式で描き込んだ。
 これこそ十分有効に、釣魚島が中国の一部分であることを証明している」

 さらに4月8日、同じく中国外交部スポークスマンである華春瑩氏は、日本が既に集めた膨大な史料をデータベース化して公表する方針であることに触れ、上記洪氏の発言を「補強」するかたちでこう語った。

 「明清の多くの地図で明確に釣魚島と記されているし、日清戦争前の西洋の地図でも広く釣魚島という名称が用いられて来た。
 日本がどれほど苦心して幾許かの資料を探し出し、断片的な決めつけを行って歴史を引き裂こうとしても、釣魚島が中国に属するという事実は変えられない。
 最近、日本は1969年の中国の地図を取り上げて大いに文章をなしたが、逆に釣魚島が中国の一部分であることが力強く証明された。
 日本は、資料を公表するときには注意深く慎重にするよう、目を覚まして頂きたい。
 小手先の拙いことをするべきではない」

 そこで確かに1969年の地図をよく見ると、確かに中国側のいう通り、地図の通常の図幅を敢えてオーバーするかたちで、尖閣が福建からはるか沖合の島として示されている。

 しかし、
 「明清の頃から釣魚島に主権を行使」し、
 「西洋も広く釣魚島という地名を知り」
 「台湾の一部分」
であるのならば、何故最初からこの地図に「釣魚島」と記さないのか。
 国家測絵総局はどう見ても国家測絵総局であり、あくまで中国という国家の意志として「尖閣」と表記したのであろう。

★.近代国際法の論理からいえばこれを以て、
 日本側の「尖閣」が継続的に中国側にも認められていたと判断する
 中国も日本も近代国際法にしたがって主権国家を営んでいる以上、中国もあくまで近代国際法の論理に従うべきであろう。

★「海防範囲」「台湾の一部分」として位置づけていたのか疑問

 では実際のところ、中国側が掲げる「国際法理に基づく根拠」とは何か。
 野田佳彦政権による尖閣国有化の直後に中国が発した『釣魚島白書』によると、日清戦争で日本が台湾を領有する前の状況(すなわち、「台湾の一部分として釣魚島を利用・管理してきた状況」)は大略以下の通りだという。
 (ちなみに、台湾=中華民国外交部も概ね似た説明をする。興味をお持ちの方は公式HPからYou Tubeの日本語映像を閲覧出来る)

>>>>>>
* 明清の地図や文献には「釣魚島」と記されたものが多数あるため、中国側こそいち早く「釣魚島」を発見し利用してきた。
* 明清が琉球を朝貢国として封じるために送った冊封使節の記録には、境界線として久米島の西に「黒水溝」(琉球トラフ)があり、その東の「黒水」と西の「滄水」は異なる海域として認識されていた。
 黒水溝こそ中国の境界であり、その内側にある釣魚島は中国の一部分である。
* 明清の頃から地図への記載を通じて、釣魚島は中国の海防範囲であった。
* とくに、釣魚島は台湾の一部分であった。
 日本渡航経験がある鄭舜功『日本一鑑』(1556)では、釣魚嶼を「小東」(台湾)の一部としている。
 林子平の『三国通覧図説』でも、釣魚島は琉球側ではなく中国側と同じ色に塗られている。
*西洋の地図には「釣魚嶼」という記述がある
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 これらの主張がその通りであるのか、歴史的文脈に即したものであるのかどうかについては、以下の研究が詳しい。

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* 原田禹雄氏による、明・清から琉球への冊封使節記録の膨大な全訳と分析(そのハンディな成果として『尖閣諸島----冊封琉球使録を読む』榕樹書林、2006年がある)。
* 石井望氏による、漢文のみならず近現代の様々な資料を収集したうえでの詳細な考証(例えば、いしゐ のぞむ『尖閣反駁マニュアル百題』集広舎、2014年)。
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 とりあえず、原田・石井両氏の論考、ならびに中国側が挙げる史料のいくつかに目を通してみると、当時の史料が尖閣について語る内容と、それゆえの中国側主張の問題点として、以下の点を挙げうる。

>>>>>>
* 確かに「釣魚嶼」という地名は漢文史料に出て来る。
 明清の海防書では、はるか沖の小島として記載される。福州と那覇の間の羅針盤操作指南でも、地図とともに記載されている。
* しかし、それはあくまで「知っている」という範囲を超えない。
 明清の側は東シナ海の荒波を越える遠洋航海技術に乏しいため、琉球側が派遣した熟練の船員に頼らなければ航海はままならなかった。
 したがって、たとえ記録があるとしても、島を利用し活用していたのは琉球人ということになる。
* 海の色が故郷と結びつく発想は古今どこにでもある。
 しかし、流動的な潮目を以て国境線とするという認識は安定的なものなのか。
 史料の中には、そもそも「黒水溝」など存在しないと断言する記録(たとえば清代・李鼎元の冊封使録)もある。
 羅針盤指南を兼ねた地図は、単に航海中現れる島を並べたのみで、明確な国境線は引かれていない。
* そもそも明代において、「釣魚嶼」と同列に表記されている「鶏籠嶼」すなわち台湾は、明の支配下ではない。
* 鄭舜功『日本一鑑』の「釣魚嶼=小東」認識は後に引き継がれていない。
* 清代に入りしばらくすると、台湾西部は次第に清の支配下となる。
 しかし1870年代まで、台湾の北限は鶏籠=基隆の周辺であると公式な地誌に明記され、今日の宜蘭周辺から南の東部(花蓮・台東県)も、支配が及ばない「生蕃」の地であった(だからこそ1874年に日本は台湾出兵し、その費用が清から支払われた)。
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 このような史料状況のもと、結局のところ焦点は、果たして明清が本当に「釣魚嶼」を「海防範囲」「台湾の一部分」として位置づけ活用していたのか、ということになる。

■「航路標識の島」という認識

 しかし中国の主張は、この点において余り周到ではないように思える。

 中国が「有力な釣魚島主権の根拠」としてとりあげる明代の兵法書『武備志』(茅元儀、1621年)を繙いてみると、「釣魚嶼」という固有名詞にとどまらない論旨の全体から、当時の版図・領域認識、ならびに海防の方法論が浮かび上がってくる。

 本書の「海防一」では「陳銭(上海のすぐ南にある浙江の小島嶼)こそ中国の海山の画処」すなわちボーダーラインであり、ここから外側は倭寇が猖獗する世界であるので、明の戦略的最前線である陳銭を断固として防衛せよと説く。
 これに対して、はるか沖合での防衛は、突如浅瀬に乗り上げて将兵の命を犠牲にするリスクが大きいのみならず、倭寇(日本人中心の武装交易集団)が常に出没するとも限らず労が大きすぎるため、倭寇は大陸沿岸の海で討ち、上陸させないのが上策であると説く。

 このような認識に即して言えば、海防範囲とは基本的に大陸の沿岸、ならびに目と鼻の先にある小島に限られる。
 そこから先の、例えば尖閣のような遠方の島嶼は、倭寇などが巣喰い、浅瀬もあるため危険で、防衛の効果も上がらないため、ノータッチで済ませることが望ましい世界ということになる。

 すると、以下の要因が全てきれいに結びつく。

>>>>>>>
* 海防図に示された要塞や哨所が沿岸に集中し、沖合の島には全くないこと。
* 沖合の「釣魚嶼」や「鶏籠嶼」が漠然とした表現・位置関係にとどまること。
* そもそも台湾=「鶏籠嶼」に明の権力が及んでいないこと。
* 冊封使節側は航海技術に乏しく、琉球人や倭寇こそが東シナ海という海域を自由自在に乗り越えて有効に利用する主人公であったこと。
<<<<<<<

 したがって尖閣は、福州から那覇に向かう途上で、羅針盤操作と照らし合わせる都合上活用された航路標識の島であったというのが正確なところであろう。
 人が住まない航路標識であった以上、琉球人は久米島が見えてはじめて「自分の家に帰って来た」と思ったのであろう。
 そして明の地理認識でも、彼らの版図は浙江・福建のすぐ沿岸の島から先へは広がらなかった(もし明確に広がっていたのであれば、早くから『一統志』の類に記載すべきであった)。

 前近代の尖閣は、あくまで無主の地であり、境界線もなきグレーゾーンであった。

(後篇へ続く)





絶対に沈まない日米太平洋同盟: 戦後70年続く緊密な関係、中国の台頭が与える影響は?

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 日本はオバマを信用していない。
 ということはアメリカ自体をあまり信用していない。
 しかし、現代情勢ではアメリカ抜きでは政治は語れない。
 日本はいかにこの強国大国をうまく利用するか、というのが外交基本になっている。
 アメリカを利用するというのは、金銭的負担もあるし、政治リスクもある。
 しかし、それ以上の見返りがあるというのがアメリカとの関係である、というのが本音で故にアメリカの顔色を伺いながら、いかにこの国をうまく利用するかである。
 そして利用できなくなったときがきたら、自立できるように環境を整えている、そんな政治をやっているのが今の日本政府だろう。
 政治というのは騙し合いの世界だ。
 いかにうまく
 「騙されていると分からせることなく騙すか」
それが外交政治の基本でもある。
 これが理解できていない国の外交は「シロウト外交」である。
 そして、
 騙されていることが分かっていても、いかにうまく騙されるか、
がまた外交の基本でもある。
 やたらと自分の主張を押し通すことは外交にはならない。


2015.4.24(金) Financial Times
http://jbpress.ismedia.jp/articles/-/43627

絶対に沈まない日米太平洋同盟
戦後70年続く緊密な関係、中国の台頭が与える影響は?
(2015年4月23日付 英フィナンシャル・タイムズ紙)

 米国人と日本人にそんな嗜好があったとすれば、自分たちの関係を唇と歯のように近いと表現するかもしれない。
 実際には、唇と歯というのは、中国と北朝鮮が伝統的に両国関係を分類して使う表現だ。

 米国政府と日本政府は生真面目に、仲間の民主主義国、市場経済国として両国が「共有する価値観」について語ることを好む。
 だが、面白い言葉遣いがないにもかかわらず、日米関係は戦後の国家間関係として最も緊密で最も永続する関係の1つだ。

 両国はテロリズムから知的財産に至るまで、大半の問題について一致協力している。

 第2次世界大戦の灰の中で築かれたその親密さは、イデオロギーの枠にとどまらない。
 両国は具体的な形で互いに大きく依存している。

■注目される安倍首相の米議会演説

 米国は日本のことをアジアにおける自国の代理人と見なしている。
 債務を賄ううえでも日本を頼りにしている。
 米国債を最も多く保有している国は、僅差とはいえ、中国ではなく日本だ。
 日本は、お金、そして次第に後方支援の形で米国の軍事介入を支援してきた。

 日本は米国の核の傘と日本に駐留する3万5000人の米軍部隊が与えてくれる保護に依存している。
 1980年代半ばに首相を務めた中曽根康弘氏は日米関係を率直に描写し、日本のことを太平洋における米国の不沈空母と呼んだ。
 中曽根氏以来、最も強い日本の指導者かもしれない安倍晋三首相は来週、めったにない米議会上下両院合同会議での演説で70年間にわたるこの関係を称える。
 首相は自国経済を復活させるための日本の協調的な取り組みを強調するだろう。

 米議会に対しては、バラク・オバマ大統領が環太平洋経済連携協定(TPP)を締結させるために必要なファストトラック権限を与えるよう要請する。
 一部の米国議員の好みからすれば不十分かもしれないが、戦争に対する一定の悔悟の念を表すだろう。

 戦後の憲法の縛りから解かれた日本が、米国が世界を安全で法律が守られる場所にしておく手助けをするうえで、より積極的な役割を担える将来を描いてみせるだろう。

 安倍氏は恐らく中国には言及しない
 だが、首相が意味することは誰もが分かる。

 安倍氏は概ね、温かく受け入れられるだろう。
 ワシントンはアベノミクスがうまくいくことを望んでおり、もしそれが強い指導者の代償であるのだとすれば、多少の「Abenesia*1」――日本の戦歴を軽く扱うこと――は容認する用意がある。
 実際、ワシントンの多くの人は安倍氏のことを、この20~30年で最高の日本国首相と見なしている。

*1=安倍首相と「amnesia(記憶喪失、健忘症の意)」をかけた造語かと思われます(JBpress編集)

■日米関係の基盤に脆いところも

 ある意味では、これらはすべて額面通りに受け止めるべきだ。
 日米が70年前に互いと戦った際の敵意を考えると、この関係は驚くべきものだ。
 ただ、別の意味では、日米関係は両国が認める以上に脆い基盤の上に成り立っている。
 ピュー・リサーチ・センターの最近の調査は、
 一部の問題については日米の態度が大きくかけ離れている
ことを示している。

 確かに、どちらも互いに大きな信頼を置き、どちらも中国に不信感を抱いている。
★.中国を信頼すると答えた人は、米国では30%、日本ではわずか7%だ。
 だが、大きな違いもある。
★.日本に対する原爆の使用が正当だったと考える人は日本には14%しかいないが、米国人の56%は正当だったと思っている。

 この歴史的な年に、安倍氏がパールハーバーを訪れ、オバマ氏が広島を訪れるかもしれないという望みは結局かなわなかった。
 この2つの出来事が意味することについて、双方が完全には同意できないからだ。

 戦争の記憶にもかかわらず、米国人の47%が日本は地域問題についてより積極的な軍事的役割を果たすべきだと話している。
 日本を「普通」の国にしたいと思っている安倍氏にとっては残念な結果だろうが、
★.日本政府が軍事外交を強化するという考えをすんなり受け入れる日本人は23%しかいない。

 ピューの調査以外にも摩擦はある。
 日本の右派は、日米同盟の確固たる支持者だが、日本を一意的に悪として描き、「属国」として扱う戦後処理に憤慨している。

 こうした相違点は誇張され得る。
 大部分において、日本は米国の忠実な友人だ。
 両国が合意に至ることができないことは、普天間飛行場の移設を巡る15年間の論争など、稀にしかない。

 どちらかと言えば、中国の台頭は日米を一段と接近させている。
 自衛隊を強化し、TPPに参加しようとする安倍氏の取り組みは、中国の脅威と認識されるものに対する直接的な対応だ。

■中国が日米間に楔を打ち込む日

 それでも、中国の台頭は対立を招く可能性もある。
 もし日本が、例えば中国と争う島を巡って米国が日本の利益を守っていないと感じたら、恨みが募るかもしれない。
 米大統領から言質を得ているにもかかわらず、
★.日本政府の一部の人は、米国が日本を防衛することを疑っている。

 時機が来たら、
★.中国政府は恐らく日米間に楔を打ち込もうとするだろう。
 その時になって初めて、日米関係があと70年続くかどうかが明らかになる。

By David Pilling
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中国の国民性「愚かで自己中」:「愚・窮(乏しさ)・弱・私(自己中心)」こそが、「中国の民衆の病んでいる部分」

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サーチナニュース 2015-04-24 09:29
http://news.searchina.net/id/1571135?page=1

中国の国民性「愚かで自己中」変えようとしたが
・・・共産党機関紙が論説掲載

 中国共産党の機関紙のひとつ、光明日報は19日付で
 「近代中国の社会教育と国民性の改造」
と題する論説を掲載した。
 清朝末期にはすでに、自国民に
 「愚・窮(乏しさ)・弱・私(自己中心)」
との特徴があるとの認識があったとして、当時の「国民性改造」を紹介した。
 単純な「歴史紹介」ではなく、現状に対する反省・再考の呼びかけだ。

 掲載場所は同紙の「理論・実践」面だ。
 他には
 「競争にもルール、国有企業が海外進出で直面する挑戦」、
 「価値観教育は全面的な法治国家の重要な支え」
との論説2篇が掲載された。
 同論説は単純な「歴史紹介」ではなく、現状に対する反省・再考の呼びかけと分かる。

 論説は、清末民初に政治やジャーナリズムの分野で活躍した梁啓超(1873-1929年)が、
 「愚・窮・弱・私」こそが、「中国の民衆の病んでいる部分」であり、「中国が弱くて不振である根源」
と主張したと紹介。

 さらに「中華平民教育促進会」などの団体が結成され、
 「識字教育で知力を養う」、
 「全人教育で生産力を向上させる」、
 「公民教育で団結力を訓練する」、
 「衛生教育で発育と健康を助ける」
などの方針が唱えられた。

 1920年ごろからは、農村部における社会教育に力が入れられるようになった。
 さらに、中華民国政府も社会教育に力を入れるようになり、1935年には「非識字者をなくす6年計画」を発表した。

 論説は最後の部分で
 「知識分子の精鋭が社会の基盤層の教育を指導し模範を示し、
 政学両界が手をとって社会教育の大きなうねりを起こそうとした」
と紹介した。

**********

◆解説◆

 上記論説は、日中戦争や国共内戦、中華人民共和国成立以降の「社会教育」については触れなかった。
 「尻切れトンボ」感は拭いきれない。
 共産党が政権の座についてからの事情については辛辣なことを書かざるをえないので「避けた」とも受け止められる。

 日本では、西洋文化を本格的に導入する以前から、人々の間に「教育を重視」する感覚が育っていった。
 都市部では「読み書きそろばん」を教える寺子屋が繁盛した。

 各藩は武家の子弟を対象にした藩校を設立。
 農学や算術、暦学などの「実学」に堪能な者も増えた。
 幕末には、航海術や造船、製鉄などを学ぶだけでなく「日本人の手で行う」動きが活発になった。

 明治新政府は欧米への留学生派遣だけでなく、外国人教師を招聘した。
 政府は深刻な財政難・外貨不足に苦しんでいたが、破格の待遇で迎えることも多かった。
 例えば、米国人のクラーク博士の場合、現在の金額では年俸1億2000万円の待遇だったという。

 明治政府は初等教育にも極めて熱心で、1875年(明治8年)には、ほぼ現在に匹敵する約2万400校の小学校を全国各地で開校した。

 日本では
★.歴史を通じて「他者から学び、自らも改めて学ぶ」との発想が定着
しており、
 近代化にあたって「教育重視」の考えは確固としていたと評価できる。











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2015年4月23日木曜日

「普通になりたい」ための整形か、「ヒロインになりたい」ための整形か:日本と韓国で対照的な整形の動機

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レコードチャイナ 配信日時:2015年4月23日(木) 8時1分
http://www.recordchina.co.jp/a106981.html

日本と韓国で対照的な整形の動機
=日本は「普通になりたい」、
韓国は「ヒロインになりたい」―中国メディア

 2015年4月22日、整形大国として知られる日韓両国は、これまでずっとこの分野におけるアジアの先駆者だった。
 中国はこの2カ国の整形ブームの消費者としての役割を担っており、その重責は日増しに強まっている。
 韓国の国会保険福祉委員会が発表した統計によると、
 13年に韓国の美容整形外科医を訪れた外国の患者は2万4075人に上り、そのうち、
 中国人患者が占める割合が最高で、全体の67.6%(1万6282人)
に達している。
 騰訊網が伝えた。

■日本の整形の美学

 文化人類学者の川添裕子氏は著書「美容整形と<普通の私>」の中で、日本人が整形を好む背景にある心理について探求している。
 川添氏は、日本人の整形の動機は他国とは出発点が大きく異なると指摘する。
 一般の人は、スタイルや外見を良くするために整形を行うが、
★.日本人の目的は自分を「普通」にすること
だという。

 川添氏は多くの人にインタビューを行った結果、日本で美容整形を受ける女性は、意外にも「普通ではない」「人と違う」「標準的ではない」などの理由から目を二重にする、鼻を高くする、豊胸するなどの美容整形を受けていることがわかった。

 これと関連して、
★.日本人の整形に対する心理は、簡単に言えば「秘密」がキーワードとなる。
 日本では、整形がごくありふれた現象となっているにもかかわらず、美容整形を受けた大部分の人は、その事実を誰にも打ち明けずに秘密にする。
 このような心理状態は上述した
★.「普通の外見になりたい」という心理に通じている。
 これは、まさに平均化された社会の基準に溶け込むことを心から望み、
★.異端分子として孤立することを避けたいとする心理状態であり、絶対的な両面性を反映している。
 このため、
 美容整形手術を受けたことを非常にプライバシー性の高いこと
だと考えるのは、当然のことだ。

■韓国の整形の美学

 川添氏の調査によると、韓国の女性はいわゆる日本の女性の「普通」を追求して整形手術を受ける動機とは全く異なり、童話の中のヒロインになりたいという考え方だという。
 ソウルのある女子大学で行われた調査によると、整形手術を受けた200人の被調査者の中で、大部分の人が動機について、
 「自信をつけたい」
 「きれいなりたい」
 「魅力を高めたい」
などと回答しており、
 「普通になりたい」と回答する人は1人もいなかった。

 日本と対照的な状況は、整形をどのように見ているかを表している。
 韓国の女性は日本の女性とは真逆で、相対的に自分が整形したことを周囲の人に臆せずに話し、整形をまったくタブー視していない。
 同じ美容整形大国である日韓両国の間には、整形の美学の考え方に大きな違いが存在し、背景にそれぞれ異なる表現様式や規範意識があることがここから見てとれる。

(提供/人民網日本語版・翻訳/MZ・編集/武藤)










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日中首脳会談:中国が歩み寄る思惑とは、昨年11月の凍りつくような雰囲気から一転打ち解けた雰囲気に

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● つらい中国の立場


 日中首脳会談が行われた。
 これまで中国側が拒否していたものだが、それが可能となったのは
 中国が歩み寄った、
からである。
 中国にとってはAIIBに日本を引き入れたい、というのが最大の理由だろう。
 そのためには尖閣はこのままで、歴史問題もこのままで、ということになった。
 口では非難めいたことは言うが、内実は事態はそのままにする、ということである。
 中国にとっては、手痛い敗北になる。
 もちろん、敗北などとは言わない。
 だが、第三者的にみれば明らかに
 中国がこれまでの強行な姿勢を崩した
ことだけは確かである。

  AIIBは中国が思った以上に世界化してしまった
 その結果として、
 中国はAIIBで失敗することができなくなってしまった。
 もし失敗すれは中国の威信は地に落ちる。
 それは是が非でも回避したい。
 そのためには、なんとしても日本を引っぱり込みたい。
 責任を両者で担い、日本のノウハウが何としても必要になる。
 尖閣も歴問題もこの際目をつぶってしまおう。
 何がなんでも日本が欲しい。
 それが、今回対談に踏み切った中国の真意だろう。


ブルームバーグ 2015/04/22 20:32 JST
http://www.bloomberg.co.jp/news/123-NN7FAG6KLVR601.html

日中首脳が5カ月ぶり会談、「戦略的互恵関係推進で一致」と安倍首相

  (ブルームバーグ):安倍晋三首相と中国の習近平国家主席は22日、ジャカルタで首脳会談を行った。
 アジア・アフリカ会議(バンドン会議)60周年記念首脳会議に合わせたもので、両氏の会談は昨年11月以来、約5カ月ぶり。

 安倍首相は会談後、記者団に対し、会談は「大変有意義だった」と発言。
 その上で、
 「戦略的互恵関係を推進させていくことによって、地域や世界の安定と繁栄のために貢献していく、その必要性について、認識において一致できたのではないか」
と語った。今
 後も国際会議の機会を利用して首脳会談を行いたいとの考えも示した。

 NHKによると、習主席は冒頭、昨年の会談は重要な意味があり、両国民の共同努力で中日関係はある程度、改善してきた、と指摘。
 これに対し、安倍首相も日中関係は改善しつつあると述べた。

日中関係は、2012年9月の日本による尖閣諸島の魚釣島などの国有化や、中国の公船による度 重なる日本領海内への侵入、中国による東シナ海への防空識別圏設定などで一段と悪化。
 首脳クラスによる正式な会談が開けない状況が続いていたが、昨年11月に北京でアジア太平洋経済協力会議(APEC)首脳会議が開かれた際、約2年半ぶりに行われた。



ロイター 2015年 04月 22日 23:17 JST
http://jp.reuters.com/article/kyodoPoliticsNews/idJP2015042201001841

首相、アジア投資銀で問題提起
日中首脳5カ月ぶり会談

 【ジャカルタ共同】安倍晋三首相と中国の習近平国家主席は22日夕(日本時間同日夜)、インドネシアの首都ジャカルタで約5カ月ぶりに会談した。
 首相は、中国が主導するアジアインフラ投資銀行(AIIB)の意思決定の仕組みなどについて問題提起。
 習氏は、首相が夏に発表する戦後70年談話の内容を注視する考えを示した。
 戦略的互恵関係の推進により、地域や世界の安定に貢献する必要があるとの認識では一致した。

 両首脳の会談は昨年11月に北京で開催されて以来。
 会談が実現したことで日中関係が改善に向かう可能性が出てきた。
ただ、AIIBや歴史認識で摩擦が膨らむ懸念も残る。



レコードチャイナ 配信日時:2015年4月23日(木) 7時30分
http://www.recordchina.co.jp/a107015.html

日中首脳会談、昨年11月の凍りつくような雰囲気から一転、打ち解けた雰囲気に―米メディア

 2015年4月22日、米ブルームバーグは、インドネシアのジャカルタを訪問中の安倍晋三首相と中国の習近平(シー・ジンピン)国家主席が約5カ月ぶりに首脳会談を行ったが、前回よりも打ち解けた雰囲気の会談になったと報じた。

 安倍首相は22日、中国の習近平国家主席と30分ほどの首脳会談を行った。
 昨年11月に行われた日中首脳会談と比べると打ち解けた雰囲気となり、両首脳は視線の合わせ方にはぎこちなさがあるものの、しっかりと握手を交わした。
 習国家主席が中国国営テレビに語ったところによると、安倍首相に対して、
 日本がアジアの近隣国の懸念について真剣に考慮し、歴史を直視して対応することを望む
と述べたという。

 昨年11月に中国・北京で行われた日中首脳会談では、安倍首相も習国家主席も硬い表情でお互いに視線もほとんど合わせなかった。
 中国・北京大学の国際学の教授は
 「前回の首脳会談では中国は当時の強固な姿勢を示すためにぎこちない握手のイメージを打ち出さなければならなかった」
と指摘し、数カ月を経て両国の姿勢は柔軟なものになったと述べている。



レコードチャイナ 配信日時:2015年4月23日(木) 9時34分
http://www.recordchina.co.jp/a107018.html

安倍首相の「謝罪なし」演説が日中関係修復に影落とす
=仏メディア報道「2人とも顔がこわばっている」
「今、誰が謝罪すべきだと思う?」―米国ネット

 2015年4月22日、AFP通信は、インドネシアのジャカルタを訪問中の安倍晋三首相と中国の習近平(シー・ジンピン)国家主席が約5カ月ぶりに首脳会談を行ったが、
★.会談に先立って安倍首相が行った演説によって両国の関係修復への努力が損なわれた
と報じた。

 安倍首相と習主席の約30分の会談は、第二次世界大戦に関する認識や領土問題をめぐり悪化していた両国の関係修復を模索する中で行われた。
 昨年11月の会談時よりは和やかな雰囲気の中、会談前に安倍首相と習国家主席は握手を交わしたが、ぎこちなさのある握手だった。

 日中首脳会談に先立ち、安倍首相は22日午前、バンドン会議で演説を行った。
 その中で、第二次世界大戦に対する反省の念については言及したが、謝罪の言葉は述べなかった。
 さらに、この日、日本では100人以上の国会議員が靖国神社を参拝した。
 中国と韓国は靖国神社参拝について、日本が過去の侵略について悔恨しようとしていないことの表れだと見ていると伝えている。

この報道に、米国のネットユーザーがコメントを寄せている。

「会談で何を話したかは重要ではない。
 ただビジネスを続け、中国がお金を稼ぎ、人生が続いていくということだ。
 日本が戦争に対してどう思っているかなんて重要なことではない。
 日本は米国によって原爆を落とされたが、今は米国の友好国だ。
 だから同じようにすればいいんだ」

「日本はもっと円高にするべきだ。
 1ドル=75円くらいにね」
「日本には外交政策はないが、内政においては強いシステムを持っている。
 そしてそれだけだ」

「第二次世界大戦での日本を支持するわけではないが、中国はチベットに対して謝罪を表明したことがあるのか?」
「中国よ、もう先へ進むべきだ。
 あなたたちは他の国々を苦しめているだけだ」

「2人とも顔がこわばっているな」
「私たちの同盟国である日本は、ただ中国を無視すべきだったのに」
「どれだけの人々が日本製のテレビを見ているんだ?
 謝罪は受け入れられた」

「何度、謝罪が必要なんだ?
 日本は今、問題を起こしているのか?
 答えはノーだ。
 中国は今、戦前の日本のように軍事力を強化して領有権を主張しているのか?
 答えはイエスだ。
 では誰が謝罪すべきだと思う?」










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頑張っている「F-4EJ改」:世代遅れを改良し、パイロットの技量で補っている戦闘機? ロートルは死なず!

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●2010百里基地航空祭F-4EJ改デモスクランブル
2010/09/24 にアップロード 60,52
 ブルーインパルス並に低く飛ぶ!


 現在の日本の戦闘機といえば空自の「F-15」を真っ先に思いうかべる。
 これは200機ほどあり、スクランブルするのはこの戦闘機である。
 つまりもっとも華やかな戦闘機が「F-15」である。
 その影でひっそりしているのがどうも「F-4EJ改」であるという。
 56機ある。
 一世代前の戦闘機を改良して使っているということのようである。
 でも、頑張っている。


サーチナニュース 2015-04-22 22:21
http://news.searchina.net/id/1570908?page=1

日本の「F-4」戦闘機はいまだ健在! 
性能改良とパイロットの高い技術で=台湾メディア


●)(写真は風伝媒の上記記事の掲載頁キャプチャー)

 台湾メディアの風伝媒は18日、「『F-35』の納期に遅れ、
 「ベトナム戦争の名機 『F-4』は今なお日本を支える」
と題する記事を発表した。
 航空自衛隊のF-4は
 『F-4EJ(改)』として「第4世代戦闘機」に迫る存在になった
と指摘。
 操縦が難しい面もあるが、自衛隊のパイロットは同機を扱えることを「高い技術力の証」と見なしていると紹介した。

 F-4は米マクドネル社が開発した複座の艦上戦闘機。
 運用開始は1960年だった。
 日本では航空自衛隊が、データリンクを搭載した要撃戦闘機タイプの『F-4EJ』を配備。
 現在はさらに、レーダー、火器管制システム、航法、通信能力、搭載ミサイル、爆撃機能を向上させた『F-4EJ(改)』を運用している。

 航空自衛隊にはその後、『F-15』や『F-2』が配備された。
 記事は、2007年に日米でF-2とF-15が事故を起こして両機とも飛行停止となった際に「『F-4』は日本の防空をひとりでにない、骨を折った」と紹介。
 F-4は「第3世代戦闘機」に属するが、
 F-4EJ(改)には「第4世代戦闘機に迫る存在」との評価があると伝えた。

 F-4は複座式で前席にパイロット、後席にレーダー・航法担当のレーダー迎撃士官が搭乗する。
 風伝媒は
 「両者は常に、意志疎通をする必要がある」、
 「航空自衛隊には、寡黙なF-4乗りは見たことがないとの言い方がある」
と紹介。

 さらに、F-4は新鋭機に比べれば操縦が難しいと指摘。
 しかし自衛官からは
 「自らの技術を向上させねば、この機体は飛ばせません。
 F-4のことを悪く言う意見など、聞いたことがありません」
との声があったと紹介。
 「日本にはF-4を扱える自衛官が多く存在する」
として、
 航空自衛隊が現在もF-4を使い続けていられる理由には、パイロットの技量の高さもある
との見方を示した。

 今後については、F-35の引き渡しが遅れ、2017年以降になるとの見通しを紹介した上で、F-4EJ(改)は服役期間がさらに延長されると紹介。

 ただし、中国が開発する第4世代、第5世代戦闘機の脅威が高まっていることから、改良を重ねて「老兵は死なず」ということを見せつけたF-4EJ(改)も、「淘汰される時に至ったのは事実」と論じた。



ピクシブ百科事典 
http://dic.pixiv.net/a/F-4EJ%E6%94%B9

F-4EJ改::えふよんいーじぇいかい
 航空自衛隊で運用されている戦闘機。
 F-4EJが迎撃戦闘機だったのに対し、このF-4EJ改では爆撃装備を復活させた戦闘爆撃機(支援戦闘機)として運用されている。
 国産対艦ミサイルASM-1/-2を運用可能。

 航空自衛隊で運用されている、F-4の改修版。
 日本ではF-4の爆撃装備を排除し、より純粋な迎撃戦闘機として運用してきたのだが、F-15Jの採用とともにその座を明け渡すことになった。

 F-4EJ改はそうして手すきになった機体の中でも「痛み」の少ないものを選び、
・耐用年数延長(機体の補強し直し)
・戦闘能力向上(電子機器入れ替え)
を目的とした改造を施した。
 それがF-4EJ改である。
 三沢や百里など、全国の航空隊に配備された。

 なお、2008年より退役が始まっている。
 しかし、本来は同年より後継機の導入が始まる予定だったのだが、選定がもつれにもつれた挙句、
 少なくともあと5年は完成しないF-35が選ばれたため、なおも運用期間を延長される予定。



自衛隊の航空機保有数、2012年3月末現在で1076機-防衛白書
http://flyteam.jp/news/article/13224

 自衛隊の航空機保有数が平成24(2012)年版「防衛白書」で発表されています。
 これによると2012年3月31日現在、
陸上自衛隊に448機、
海上自衛隊に176機、
航空自衛隊に452機、
合計1076機です。

 また、主要装備品のうち、航空機の平成23年度調達分についても掲載されています。
 陸・海・空の各自衛隊別、機種別の機数は以下の通りです。

■陸上自衛隊:448機
<固定翼>10機
・LR-1:3機(連絡偵察)
・LR-2:7機(連絡偵察)
<回転翼>438機
・AH-1S:73機(対戦車)
・OH-6D:90機(観測)
・OH-1:34機(観測)
・UH-1H/J:145機(多用途)
・UH-60JA:31機(多用途)
・CH-47J/JA:55機(輸送)
・AH-64D:10機(戦闘)

■海上自衛隊:176機
<固定翼>78機
・P-3C:78機(哨戒)
<回転翼>98機
・SH-60J:49機(哨戒)
・SH-60K:37機(哨戒)
・MH-53E:7機(掃海・輸送)
・MCH-101:5機(掃海・輸送)

■航空自衛隊:452機
<固定翼>437機
・F-15J/DJ:201機(戦闘)
・F-4EJ:63機(戦闘)※F-4EJ改:56機を含む
・F-2A/B:97機(戦闘)
(注):よって戦闘機数は現在約350機

・RF-4E/EJ:13機(偵察)
・C-1:26機(輸送)
・C-130H:15機(輸送)
・KC-767:4機(空中給油・輸送)
・KC-130H:1機(空中給油機能付加)
・E-2C:13機(早期警戒)
・E-767:4機(早期警戒管制)
<回転翼>15機
・CH-47J:15機(輸送)










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首相官邸屋上にドローン(無人飛行体)が:

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jiji.com (2015/04/23-05:29)
http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2015042300041

官邸、皇居周辺の警備強化
=操縦者警戒、ビル屋上も-セシウム分析本格化・警視庁

首相官邸(東京都千代田区)の屋上で小型無人機「ドローン」が見つかった事件で、警視庁が官邸や国会、皇居周辺の警備と不審者対策を強化することが23日、分かった。
一方、公安部主体の同庁麹町署捜査本部は、ドローンの機体や検出された放射性物質のセシウムの分析などを本格化。
周辺の防犯ビデオの映像を解析するなどして、威力業務妨害容疑での立件を視野に捜査する。
警視庁によると、警備を強化するのは官邸や国会議事堂などを中心とした数百メートルの範囲。
ドローンを操縦している人物がいないか警戒や職務質問を強化し、周辺のビル管理者らに対しては、不審者が屋上に上がらないよう施錠や点検を徹底するよう申し入れる。



2015/04/23 05:30   【共同通信】
http://www.47news.jp/CN/201504/CN2015042301000629.html

官邸には3月22日以降に飛来か 屋上のドローン

東京都千代田区の首相官邸屋上で小型無人機「ドローン」が見つかった事件で、屋上のヘリポートが最後に使われたのは3月22日だったことが23日、捜査関係者や官邸事務所への取材で分かった。
その際にドローンは確認されておらず、以降に何者かが官邸に向けて飛ばしたとみられる。

警視庁麹町署捜査本部は、飛ばされた日時の特定がドローンの操縦者の割り出しにつながるとみて、周辺の防犯カメラ映像の分析や関係者への聴取を進める。屋上は、警察官による日常的な巡回の対象ではなかったという。

見つかったドローンは市販されているタイプで、1月に米ホワイトハウスに墜落したものと似ている。





● 「ドローンとは」







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2015年4月22日水曜日

リニアモーターカー:リニア新幹線は日本をどう変えるのか

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サーチナニュース 2015-04-21 22:15
http://news.searchina.net/id/1570693?page=1

次世代の「高速交通システム」 
リニアやハイパーループ
・・・世界をリードする国と技術は?=中国メディア


●写真は中国メディア「新華国際」の20日付報道の画面キャプチャ

 JR東海が山梨リニア実験線での有人走行試験で、社員29人が乗ったリニアモーターカーを19秒間にわたり、時速590キロメートルで走行させたことについて、中国メディアの新華国際は20日、
 「次世代の高速鉄道技術において世界をリードするのはどの国か」
と論じる記事を掲載した。

 記事は、世界初の商用リニアモーターカーとして営業を開始したのは中国であり、2003年に上海で開業した上海トランスラピッドであることを紹介。
 また、日本では1962年から研究が行われており、ドイツでも1970年代からリニアモーターカーの研究開発が行われていると報じた。

 続けて、リニアモーターカーはほかの鉄道などに比べて速度面で「比較にならない強み」を持つとし、レールとの摩擦が無いため速度だけでなく、エネルギー効率も高いと指摘。
 時速500キロメートルという同一条件下ではリニアモーターカーのほうが航空機よりも3倍以上もエネルギー効率が優れていると論じた。

 さらに、リニアモーターカーは騒音や振動が少ないため快適性と安全性も高いとし、動力源が燃料でないため汚染排出も少なく、メンテナンスコストも低いと論じた。
 一方で、
 「鉄道としてこれだけ優れているにもかかわらず、日本はなぜ研究開発から40年以上も経過してからようやく建設を開始したのか」
と疑問を投げかけた。

 さらにその答えとして、
 「問題はリニアモーターカーの建設コストだ」とし、東京(品川)-新大阪間の総工費は約9兆円に達する試算もある
と紹介。
 1キロメートルあたりの建設コストは1億7000万ドルだとし、巨額の費用が建設のネックになると論じた。

 また記事は、米国の電気自動車メーカーであるテスラモーターズCEOのイーロン・マスク氏が2013年に、減圧チューブ内を時速1200キロメートルを超える速度で車両を移動させる次世代交通システム「ハイパーループ構想」を打ち出したことを紹介。
 すでに5マイル(約8キロメートル)のハイパーループ・チューブを建設することで業者と契約し、2016年に建設が着工する計画だと紹介した。

 そのほか、中国の西南交通大学では
 「実験環境のもとで、理論上は時速3000キロメートルも出る」、
 ハイパーループに似た真空管の内部を走行する“次世代リニアモーターカー”が開発中だと伝え、
 「次世代の高速鉄道技術において世界をリードするのはどの国だろうか」
と論じた



サーチナニュース 2015-04-17 11:13
http://news.searchina.net/id/1570131?page=1

日本のリニア、「世界最高速度達成」の報道に
・・・「せまい日本、そんなに急いで大丈夫?」、
「海に突っ込むぞ」の声も=中国版ツイッター


 JR東海は16日、山梨リニア実験線での有人走行試験で、社員29人が乗ったリニアモーターカーを19秒間にわたり、時速590キロメートルで走行させたと発表した。
 リニアモーターカーとしては世界最速。
 中国の微博(ウエイボー、中国版ツイッター)では、日本は小さな国だとの先入観が強すぎ、
 「東西に200キロメートルも走れる場所は、ほとんどないぞ」
などの声も出た。

 香港に拠点を置き、中国大陸を含め中華圏全体向けに放送しているフェニックステレビに加え、個人のアカウントでも同話題が紹介された。
 中国人の間で「日本は小さな国」とのイメージは相当に強く「10分走ったら海に突っ込むぞ」とのコメントも寄せられた。

 中国で、日本のリニアモーターカー開発を理解している人は、それほど多くない。
 まず、リニアモーターとは「線状のモーターの意」だ。
 通常の電車の場合、車体に据え付けたモーターの回転力を車輪に伝えて推進力を得るがリニアモーターカーでは車体と地上にそれぞれ据え付けた電磁石の引力と反発力により推進力を得る。

 リニアモーターカーは鉄輪式と浮上式に分類できる。
 鉄輪式では車体を通常の電車と同じく鉄製の車輪で支えるが、浮上式では電磁力により車体を浮かせる。
 高速運転を念頭に置くのは浮上式だ。
 浮上式は「常電導」方式と「超電導」方式に別れる。
 後者は、金属などを極低温にした際に、電気抵抗がゼロになる超電導現象を利用する。

★.「超電導」方式は技術的難易度が飛躍的に高くなり、低温保持のために必要なヘリウムの確保も欠かせないなどの問題がでる。
 「常電導」方式では独ジーメンスなどが主体になり「トランスラピッド」として開発。
 中国は「トランスラピッド」を導入し、2002年に上海市街地と空港を結ぶ路線として開業した。

★.日本が「超電導」方式にこだわったのは、
 地震発生時なども安全性が比較的高く、
 より高度な技術を獲得すれば、
 産業の他分野への波及効果も期待できるからだった。
 長年にわたる関係者の努力が、実を結びつつある状況だが、微博では
 「中国はすぐに600キロ以上出すよ」、
 「中国はもう、600を出したんじゃなかったか」、
 「中国の技術の方が上だ」
などの声も寄せられた。

 中国では2000年ごろ、「トランスラピッド」方式で全国の高速鉄道網を建設する主張があったが、費用対コスト、輸送力、安定性などの問題で立ち消えになった。
 そのため、
 「中国では上海浦東空港への短い路線が作られた。
 ドイツ製。
 ただしドイツでは作られていない」、
 「コスト問題は解決不能。
 飛行機よりも早くても役に立たない」
などの意見も寄せられた。

 「日本の技術には学ぶ価値がある」
と素直に感心する書き込みもあるが、それほど多くはない。
 むしろ、
 「中国の官僚にとっては(賄賂で)儲けるチャンス。
 高速鉄道を交換することにすればよい」
と自国の腐敗を皮肉ったり、
 「その技術を急いで買うんだ。
 たちまちにして。
 またも自主技術の刷新だ」
と、自国の高速鉄道技術を
 「自主開発ではなく外から買ったもの」
とする見方を示した人が目立つ。



nikkei BP net 2015年4月22日
http://www.nikkeibp.co.jp/atcl/matome/15/325410/042100018/?rt=nocnt

世界初「時速600km超え」の快挙! 
リニア新幹線は日本をどう変えるのか

 東海旅客鉄道(JR東海)は2015年4月21日午前10時48分、山梨リニア実験線で実施した超電導リニア車両の有人走行試験において、過去最高速度となる「時速603km」を記録した(発表資料)。
  時速600kmでの走行時間は10.8秒、走行距離は1.8kmだった。

 これに先立つ16日に、同社では過去最高速度となる時速590kmでの有人走行を実施していたが(発表資料)、わずか5日後にこの記録を塗り替え、ついに時速600kmの大台に乗せた。

■鉄道史上に残る記録、ギネス世界記録の認定も申請

 時速600km超というのはもちろん有人の高速鉄道車両として世界初であり、鉄道史上に残る快挙である。
 さすがに巡航速度が時速900km程度に達する旅客機の速度にはおよばないが、地上を走る乗り物としては“異次元”の速さだ。
 日本経済新聞の速報記事によれば、JR東海はギネス世界記録の認定を申請するという。
 ちなみに、山梨リニア実験線での最高速度記録(有人走行)は2003年12月2日に記録した「時速581km」で、ギネスブックに認定されている。

 日本の非常に高い鉄道技術を世界に見せつけることとなった今回のニュースだが、時速600km超の世界とはいったいどんなものなのだろうか。
 JR東海では、定期的に一般向け試乗会を開催しているが、そこで体験できる速度は時速約500kmどまり。
 2027年に品川-名古屋間で開業予定のリニア中央新幹線の最高速度(時速505km)に合わせた速度であり、時速600km超の世界は体験できない。

 もちろん、時速500kmでも十分異次元レベルではあるが、今回のニュースを聞いて、「時速600kmの世界を一度体験してみたい」と感じている人も多いことだろう。

■「たった100km/hの差」ではない

 「時速500kmと時速600kmなんて100キロ違うだけじゃないか。あまり変わらないのでは」――。
 実際に体験していない以上、乗り心地の変化などは分からないが、少なくとも技術的には決してそんな小さな話ではない。
 空気中を進行する物体は、速度の2乗に比例して増大する空気抵抗を受ける。
 速度が2倍になれば空気抵抗は4倍に、3倍になれば9倍になるわけだ。
 その増大する空気抵抗に打ち勝って加速するには、膨大なエネルギーを追加投入する必要がある。

 空気を高速で切り裂いて走れば、発生する風圧や周囲に撒き散らす騒音も巨大なものとなる。
 当然、時速600km超のスピードでも安定して走行でき、安全に止まれる車体強度や機械的部品の精度、制御装置・システムの信頼性なども非常に高いレベルで求められる。

 裏返すと、時速600km超で問題なく走行できれば、営業開始時の最高時速505kmでは高い信頼性を確保しながら余裕を持って運行できることにつながる。
 実際に、JR東海でも今回の走行試験について、
 「営業線設備の最適設計を行うために必要となる、時速550kmを超える速度域のデータ取得データを目的として実施した」
と説明している。

■リニア同等速度でより省エネな「エアロトレイン」もある

 なお、地上を時速500kmクラスで走行できる交通システムというと、ほとんどの人が今回ニュースとなったJR東海の「磁気浮上式リニアモーターカー」を思い浮かべるのではないだろうか。
 しかし、同等の速さを実現しながら、ずっと少ないエネルギーでの移動を可能にするという別方式の新交通システム開発も国内で進められている。

 東北大学未来科学技術共同研究センターの小濱泰昭教授氏が手がけている「エアロトレイン」である。
 リニアモーターカーはその方式上、電力を大量消費して乗客一人当たりを運ぶのに必要なエネルギーという観点では効率が悪いといった批判がある。
 エアロトレインは、大ざっぱにいうと地上スレスレで飛行機を飛ばすような方法を採用しており、翼の下の部分と地面との間の空気をうまく利用することで(地面効果)、リニアモーターカーの約9分の1という極めて少ないエネルギーでの高速移動を実現するという。

 既に2027年の開業を目指して動き出しているリニア新幹線と直接競合するようなものではないが、未来の高速新交通システムはリニア一択ではない、別方式の技術開発も進められているということは頭の片隅に入れておいて損はないだろう。

■発着駅周辺では大規模開発や街づくりが進む

 2027年の開業に向けて、リニア新幹線は日本をどう変えていくのだろうか。
 さまざまなことが期待されているが、最も大きいのは、リニア発着駅が作られる地域における再開発を含む大規模開発だ。

 起点となる東京のターミナル駅は、東海道新幹線の品川駅の直下約40mに駅が設けられる。
 東京から出発してひとまずの終着駅となる名古屋市では、名古屋駅の直下約30mに駅が設けられる。

 ルート上、各県に一つずつ設ける中間駅は、
 神奈川県は相模原市のJR橋本駅付近、
 山梨県は甲府市大津町、
 長野県は飯田市上郷飯沼付近、
 岐阜県は中津川市千旦林
に配置される。
 地下構造となるのは神奈川県の駅のみで、他の中間駅は地上に築く予定となっている。

 国土交通省が2014年10月17日に東京―名古屋区間のリニア中央新幹線着工を認可したことで、これら中間駅を設ける県では経済効果を期待した街づくりが始まっている。

 もちろん、両端にある東京と名古屋でも大規模な開発が計画されている。
 名古屋駅では、2027年の開業へ向けて駅周辺地区の再開発や街の再整備計画が目白押し、早くも大きな盛り上がりを見せているという。

 東京では、リニア駅に付けられる可能性がある「新東京」という駅名を使えるかどうかというトピックが出てきている。
 リニア駅を新駅とみなせば、慣習に倣って「新東京」駅を名乗ることが予想されるが、JR東日本が品川の北900mの位置に設ける「品川新駅」が強力なライバルとして浮上しているのだという。

 リニア新幹線開業に少しでも関係したり影響を受けたりする企業なら、ビジネスチャンスをみすみす逃がす手はない。
 2027年の開業が近付くにつれ、こうした駆け引きやせめぎ合いをあちこちで見かけることになりそうだ。

■予定通り2027年に開業できるかは「トンネル工事」が鍵

 国土交通省が2014年10月17日に着工を認可したとはいえ、予定通り2027年にリニア中央新幹線の開業にこぎつけられるかは、プロジェクトを計画通り進められるかが鍵を握る。
 具体的に、プロジェクトの成否を左右するのが、線路延長の90パーセントを占めるトンネル工事だという。

 工事の進捗が予定通り進むかどうかとは別に、上記トンネル工事が予想外に難航するなどして、総工費が途中で大幅に膨らむことも懸念材料として残る。
 品川駅―名古屋駅間の総工事費は、2009年12月の調査報告の段階で「5兆4300億円」だった。
  誘導集電の採用による工事費の増加や労務単価の上昇を織り込む一方、リニアモーターカーのレールに相当するガイドウェイを見直すなどコストダウンも図った結果、JR東海が2014年8月26日に国土交通大臣に認可申請した工事実施計画では「5兆5235億円」と935億円の増加にとどまっている。

 同総工事費の増加の要因となった、
 車内の照明や空調に用いる電力の供給にワイヤレス給電技術を採用したことによるもの。
 そのほかにも、トンネル工事の中で、高度な施工技術が要求され難所とされる「南アルプストンネル」などで想定外のコストや工期遅れが発生すれば、「総工事費が大きく膨らみ、2027年の開業も延期」という最悪の事態になりかねない。

 世界初の「時速600km超え」という大記録を打ち立て、世界中に「さすが日本の技術」とうならせたであろうこの勢いそのままに、2027年の開業に向けて世紀の大プロジェクトを順調に進められるか。
 これからも目が離せない。







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2015年4月21日火曜日

中国の大手検索サイト「百度」、日本の「検索サイト」閉鎖:「百度は『GFW』がなければ生存できない。だから国外では生き残れない」

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サーチナ 4月21日(火)15時29分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150421-00000190-scn-sci

「『Google』の検索っていいの?』など中国ネット民の声
・・・中国の大手検索サイト「百度」、
日本の「検索サイト」閉鎖で=中国版ツイッター

 中国メディアの駆動中国は18日、中国の大手検索サイト百度(バイドゥ)が日本国内の検索サイトを3月16日に閉鎖していたことが分かったと伝え、今後はモバイルなどの分野に注力する方針と伝えた。
 中国では最大のシェアを持つ百度が日本で検索サービスを閉鎖したとの報道について、中国の簡易投稿サイト・微博(ウェイボー)では驚きの声と「Google」の検索サービスへの関心が高まっている。

 記事は、百度が中国最大の検索エンジンであることを紹介し、中国人ネットユーザーにとっては必須のサイトであり、無くてはならない存在であることを紹介、近年は中国国内だけでなく、グローバルな規模で事業を展開していたと伝えた。

 一方、百度が日本国内で7年間にわたって運用していた検索エンジンを閉鎖したことは「1つの挫折と言える」とし、百度が日本で提供していた検索エンジンにアクセスすると「百度によるメッセージと会社概要ならびに問い合わせに関するリンクだけが表示される」と伝えた。

 また、百度が日本の検索エンジンを閉鎖させたことについて、同社の広報からの回答として、
 「事業の調整によるもので、今後はモバイルおよびO2O(Online to Offline、実店舗での購買行動を促す施策など)分野に注力する」
と伝えた。
 さらに、今後、日本で検索サービスを再開することも可能性がないわけではないと論じた。

 続けて記事は、百度の日本法人は今も営業を継続していると伝え、特にスマートフォン用日本語文字入力&顔文字キーボードである「Simeji」は多くのユーザーに利用され、「百度にとって日本市場において高い潜在力を持つモバイルサービスの1つだ」と伝えた。

 中国で検索サービスを提供する企業として最大手であり、最大のシェアを持つ百度が日本で検索サービスを閉鎖したとの報道について、中国の簡易投稿サイト・微博(ウェイボー)では驚きの声があがっている。
 「日本では『Google』が使えるんだろ?
 『Google』の検索サービスってそんなに良いのか?」
といった声や、
 「ネットユーザーは使い慣れたものを使う傾向にあるからなぁ。
 『Google』に慣れた日本人を動かすことはできなかったということか」
とのコメントがあった。

 また、
 「百度は『GFW』がなければ生存できない。
 だから国外では生き残れない」
といった声も。
 GFWとは中国政府がインターネット上に構築しているとされる検閲システムの「グレート・ファイアーウォール(Great Firewall、金盾)」を指していると見られ、暗に中国の検閲と検索結果のフィルタリングを批判するコメントも見られた。








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「2015年中国バブル崩壊説」は当たるのか?(11):経済の「足かせ」になりつつも崩壊せず!?

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ブルームバーグ 2015/04/21 19:16 JST
http://www.bloomberg.co.jp/news/123-NN5IA26KLVSF01.html

中国:本土社債市場で国有企業が初のデフォルト状態に


 
 (ブルームバーグ):
 中国の変圧器メーカー、保定天威集団は中国の国有企業として初めて本土社債市場でデフォルト(債務不履行)状態に陥った。
 市場の力の役割拡大を目指す政府が、不履行容認の余地を広げていることが示唆された。

 中央政府が出資する中国南方工業集団の一部門である保定天威集団は中国外国為替取引システム(CFETS)のウェブサイト、チャイナマネーに掲載した資料で、21日期日の社債利払いができないと発表。
 資産売却を含めさまざまな手段を通じ返済資金を集め続けるとも表明した。

関連ニュースと情報:中国初の国有企業デフォルト状態、「ほんの一歩手前」-期日到来トップストーリー:TOP JK海外トップニュースの日本語画面:TOP JI 

原題:China Sees First Bond Default by State Firm With Baoding Tianwei(抜粋)



日本経済新聞 4月22日(水曜日) 2015/4/21 20:09
http://www.nikkei.com/article/DGXLASGM21H7K_R20C15A4FF2000/

 中国、国有企業が初の債務不履行 
 軍需企業の子会社

 【上海=土居倫之】
 中国の変圧器大手、保定天威集団は21日、同日が期限だった社債の利払いができなかったと発表した。
 国有企業による社債の利払い不履行は今回が初めて。
 市場規律の回復につながる半面、
 国有企業の今後の資金調達コストが上昇する恐れがある。

 天威集団は中国国有資産監督管理委員会が100%出資する軍需企業、中国兵器装備集団の100%出資子会社。
  業績悪化で2011年に発行した社債15億元(約290億円)の利払い8550万元ができず、親会社も資金支援しなかった。
 中国国内の社債が債務不履行(デフォルト)に陥るのは、同社で3例目で、
 これまではいずれも民営企業だった。

 中国の習近平国家主席は、軍の掌握に向け軍人事を刷新するなど習近平色を強めており、
 今回のデフォルトも党指導部の意向が働いた可能性がある。
 李克強首相は「個別の案件は市場の原則に基づいて処理される」と表明している。
 債券の保有者は中国国内の機関投資家らとみられるが、市場の反応は限られている。

 中国では国有企業は政府の信用力を後ろ盾に民間企業と比べて低利で資金を調達してきた。
 同社が今回利払いできなかったことで、金融機関は国有企業であっても貸し倒れのリスクを厳しく評価する必要が高まりそうだ。

 同社は変圧器のほか、太陽光パネルの生産などを手掛ける。
 14年12月期は減損損失が響き、税引き前損益は101億元の赤字だった。




ロイター 2015年 04月 21日 16:26 JST
http://jp.reuters.com/article/mostViewedNews/idJPKBN0NC0KW20150421

アングル:中国政府に銀行が反旗、住宅市場支援策に協力せず

[北京 21日 ロイター] -
 中国は低迷する住宅市場をてこ入れするため、支援策を矢継ぎ早に打ち出している。
 一方、
 不良債権への警戒感を強める銀行は当局の方針に抵抗しており、政策効果が実体経済に及ばないという問題が生じている。

 中国政府はこれまで、利下げや頭金比率引き下げに踏み切ったが、銀行の反応は鈍く、住宅の買い手は政策の恩恵を受けられないでいる。
 中国経済の15%に当たる住宅市場の回復は、これ以上の減速を防ぐ上で不可欠。
 銀行の非協力的な姿勢は経済を一段と冷やしかねない。

 中国のある大手銀行の関係者は、なぜ貸し出しを積極化させないのかとの質問に対して
 「マージンが既に圧迫されているなかでは、資本コストに関心を持たざるを得ない」
と述べた。

 第1・四半期の中国の国内総生産(GDP)伸び率は前年同期比で7.0%と、6年ぶりの低成長を記録した。
 経済指標が全般にさえないなか、中国人民銀行(中央銀行)は19日、全銀行を対象に、預金準備率を100ベーシスポイント(bp)引き下げると発表した。
 その他にも住宅市場支援に特化した政策を講じており、昨年9月には住宅ローンの基準金利を引き下げ。
 さらに、2戸目の物件購入時のローンについて、金利のディスカウントや頭金比率引き下げを認めた。

 しかし、金融データ会社が12都市・200カ所の銀行支店を対象に実施した調査によると、
★.1戸目の住宅購入時のローン金利で(人民銀の指標から)30%のディスカウントを提供している銀行は皆無。
★.2戸目の住宅ローンで、金利をディスカウントしている銀行もゼロだった。

★.実際、2戸目の住宅のローンについて、金利をディスカウントするどころか、
 過半数の銀行では指標を上回る金利を課していた。

 深センのあるディベロッパーで、コーポレートファイナスを担当しているある匿名の幹部は
 「大手銀行が金利を引き下げないのは、住宅ローンをさほど重視していないから」
と指摘。
 「銀行は高い投資リターンを希求している。
 むしろ、株式市場への投資に熱心だ」
としている。

 調査によると、中国光大銀行、交通銀行、中国民生銀行、中国建設銀行、中信銀行(CITIC銀行)などが、
 2戸目の住宅の購入者に対して、指標水準を「20─30%」上回る金利でのローンを提供していた。

<銀行は不動産セクターを警戒>

 預金準備率引き下げで、銀行の不動産ローンは増えるのだろうか。
 CBREチャイナのエグゼクティブディレクター、フランク・チェン氏は
 「中国では住宅ローンのデフォルトは他のローンよりも少ない。
 ただ銀行はここ1─2年、不動産への警戒感を強めている」
と述べた。

 問題の1つは供給過剰だ。
 3月末現在、中国の販売予定の不動産は6億4998万平方メートルとなっており、2月末から1076万平方メートル増加。
 住宅投資は2009年以来の水準に落ち込んでいる。

 3月の中国主要70都市の新築住宅価格は、前年比6.1%下落し、2月の5.7%下落から下げが加速、7カ月連続の下落となった。
 中国の住宅価格が下げ止まるまで、どの程度時間がかかるのかについては、アナリストの見方も分かれている。
 中国の株式市場はこのところ活況を呈しており、
 投資資金は住宅から株式にシフトしている。

 CBREチャイナのチェン氏は
 「預金準備率引き下げを受け、(住宅ローン金利の)ディスカウントが実施されるかもしれない。
 流動性の一部が不動産セクターに行くのではないかと期待している」
と述べた。

(Koh Gui Qing記者、Clark Li記者 翻訳:吉川彩 編集:加藤京子)



サーチナニュース 【経済ニュース】 2015/04/21(火) 14:00
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2015&d=0421&f=business_0421_052.shtml

中国経済の「足かせ」になりつつも
・・・不動産市場は崩壊せず!=中国メディア

 中国メディアの澎湃新聞は19日、これまでマクロ経済に大きな貢献をしてきた中国の不動産業の伸びが鈍化していることについて「中国経済の足を引っ張りつつある」と論じる一方、
★.住民のいない住宅などがあり、ゴーストタウンとみなされていた地域が蘇った事例などを挙げ、「中国不動産市場は崩壊しない
と主張する記事を掲載した。

 記事は、英誌ザ・エコノミストの報道を引用し、中国経済の鈍化は周期的に訪れる「景気の波」によるものではなく、あくまでも構造的問題によるものだと指摘。
 さらに、中国不動産市場の鈍化についても「崩壊論」が取り沙汰されていると指摘する一方で、
★.「一般的に囁かれる崩壊論は間違った前提のもとで論じられている」
と主張した。

 続けて、中国は数十年にわたる発展のもと中所得国に近づきつつあるとしつつも、
★.中国は「金融」「財政」「体制」の3大領域において改革を行っており、まだ中国経済は大きな潜在力を持つ
と指摘した。

 さらに、河南省鄭州市でゴーストタウンと見なされていた地域が「空港付近に出来た大型の物流センター」によって蘇ったことを挙げ、
 「適切な“活性剤”で経済が活性化することを実証した」
と論じた。

 一方で記事は、かつて中国の
★.国内総生産の約20%を占めていた不動産業について「その割合が縮小していることは事実」
と指摘し、2014年には新築不動産価格が前年比6%も下落したと指摘。
 価格下落を背景に
★.「中国不動産バブルの崩壊論」も台頭していることを挙げるも、「崩壊論は間違った前提のもとで論じられている」
と主張した。

 続けて、中国では家計貯蓄率の上昇が止まり、すでに経済構造にも変化が起きていると伝え、サービス業など第3次産業が国内総生産に占める割合が拡大していると指摘。
 それによって就業の機会が増加し、給与の安定した上昇が見込めると伝え、さらに
★.中国政府も地方政府が抱える莫大な負債の解消に向けて金融の自由化や財政改革、体制の改革などを推進しており、
 「中国不動産バブルの崩壊はない」
と主張した。



AFPBB news 2015年05月28日 14:32 発信地:天津/中国
http://www.afpbb.com/articles/-/3049914

ゴーストタウン化する「中国版マンハッタン」



【5月28日 AFP】
 人けのない大通りに、未完成の高層ビルの間を吹き抜ける風
──「中国版マンハッタン(Manhattan)」と目される開発プロジェクトの現場では、一部から「ゴーストタウン」と呼ばれる光景が広がっている。

 中国・北京(Beijing)から約150キロ離れた北部の湾岸都市・天津(Tianjin)の于家堡金融地区(Yujiapu Financial District)で進められている同プロジェクト。
 国営メディアによれば計2000億元(約4兆円)の予算が投じられる予定だ。

 中国当局は、同地区がいつの日か、米ニューヨーク(New York)のウォール街(Wall Street)や、英ロンドン(London)のカナリーワーフ(Canary Wharf)に匹敵する金融街に成長することを期待している。

 だが、着工から3年以上を経た現在、完成に至ったとみられる建物はわずか1棟に過ぎず、その他のビルは軒並み建設中、もしくは建設予定地が空き地のままとなっている。
 オープンは昨年夏の予定だったとされ、地元当局の懸念材料となることは必至だ。
 また、対岸に位置する響螺湾(Conch Bay)地区の開発プロジェクトでは、未完成のビルがフェンスで囲まれ、街頭にはほとんど人が歩いていない。

 于家堡地区の未完成のビル群の横には、事務所スペースに関する問い合わせ用とみられる電話番号を記した巨大な幕が設置されていた。
 AFPがその番号にかけると、番号が不動産業者のものであることが分かった。
 だが電話口の女性従業員は、プロジェクトについては一度も聞いたことがないと話した。(c)AFP








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韓国を尻目に存在感増すオーストラリア:韓国が親中国化すればするほど、米にとって豪の存在感は増す

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 アメリカと韓国の間に隙間風が吹いている。
 韓国は安全保障より経済を優先
して、結果として中国寄りを鮮明にしはじめている。
 この隙間を埋めるようにその存在を大きくしているのが、小さな大国オーストラリアである。
 人口が2千万強で、韓国の半分にも満たない。
 ただ、アングロサクソン系であり、アメリカにとっては友邦にあたる。
 韓国が親中国化すればするほど、アメリカにとってオーストラリアの存在感は増してくる。


朝鮮日報 記事入力 : 2015/04/21 08:26
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2015/04/21/2015042100671.html

東アジアの安保体制、韓国を尻目に存在感増す豪

 昨年8月、ミャンマーで開かれた東南アジア諸国連合(ASEAN)地域フォーラムにアジア太平洋の主要国から外相が集結した。
 フォーラムが終わると、オーストラリアのビショップ外相は米国のケリー国務長官と共に専用機でシドニーに飛んだ。
 両国が毎年開いている閣僚級会談を行うためだった。
 シドニーに到着した2人は互いに微笑み合い、星条旗が描かれた飛行機を並んで降りた。
 両国間の友情を象徴的に示すこの場面はメディアに大きく報じられた。

 これに先立ち、日本の安倍晋三首相は昨年7月、日本の首相として初めてオーストラリア連邦議会で演説した。
 第2次世界大戦で交戦したという歴史的なわだかまりのために70年近く議会演説は行われなかったが、
 オーストラリアが態度を転換した結果だった。

 オーストラリアがアジア太平洋地域の大国となるため、積極的に米国と日本に接近している。
 中国をけん制することが必要な米日は、オセアニアの友邦であるオーストラリアを自陣に引き寄せるため、それに応じている。
 このため、
★.米日とオーストラリアによる同盟が東アジアで伝統的な安全保障の中心軸だった韓米日の同盟に取って代わる
のではないかという分析も聞かれる。

 米シンクタンク、スティムソンセンターは最近、
 米日とオーストラリアがアジア太平洋地域で最も発展した安保協力体制として成長し、
★.北朝鮮の脅威だけに焦点を合わせた韓米日関係よりも
 現在の国際秩序を維持するためにはるかに強い力を持っている
と指摘した。
 具体的な説明こそ避けたが、
★.中国をけん制できる米日・オーストラリアによる同盟は、北朝鮮を抑え込む目的でのみ機能する韓米日同盟よりも重要だ
という説明だ。
 こうした情勢変化を看破している
★.オーストラリアは韓米日の中で相対的に弱い韓国に取って代わるために素早く動いている。

 オーストラリアは軍事的なレベルで米日との結束を強化することに力を入れている。
 オーストラリアが200億ドルを投じて進めるステルス潜水艦導入事業は米日への「贈り物」に等しい。
 オーストラリアは日本で潜水艦10隻を建造し、そこに搭載する兵器には米国製を採用する計画だ。
 2005年以降、米国とオーストラリアが実施している大規模合同軍事演習「タリスマン・セーバー」に今年から日本の自衛隊も加わる。

 オーストラリアは日本の弱点である歴史問題でも日本をかばっている。
 オーストラリアのアボット首相は昨年、安倍首相との首脳会談で
 「日本は70年前の行動ではなく、現在の行動で評価されるべきだ。
 第2次世界大戦当時の日本とは異なり、日本は普通の国になった」
と述べた。
 日本の主張をオーストラリアがそのまま繰り返した格好だ。
 2013年には米日・オーストラリの外相と国防担当閣僚が集まり、日本と中国が領有権を争う尖閣諸島(中国名・釣魚島)について、日本を支持する共同声明を出した。

 しかし、オーストラリアが中国を排除することはできないというのが外交関係者の一般的な見方だ。
 米国の反対にもかかわらず、オーストラリアが中国主導のアジアインフラ投資銀行(AIIB)に加わった事実から分かるように、鉱物資源の輸出に依存するオーストラリアが最大の貿易相手である中国を無視することができない格好だ。
 外交専門誌「ディプロマット」は
 「米中間の緊張が高まるほど、オーストラリアが双方に配慮することが難しくなり、つらい立場に追い込まれる」
と指摘した。



レコードチャイナ 配信日時:2015年4月21日(火) 23時12分
http://www.recordchina.co.jp/a106824.html

「韓国を除外し、日米豪で安保協力を」
=米シンクタンクの指摘に「日本を除外して米韓で」
「中国がいるからと安心するのは危険」―韓国ネット



 2015年4月20日、韓国・世界日報によると、最近の日韓関係悪化により、
★.日米韓3カ国の協力体制が適切に稼働していないため、日米豪3カ国の協力体制を模索しなければならない
と指摘する報告者が米シンクタンクによって作成された。

 米ワシントンのシンクタンク、ヘンリー・L・スティムソンセンターが19日(現地時間)に発表した
 「日米豪安全保障協力:展望と課題」
と題する報告書は、
 「日米豪はアジア太平洋地域で最も発展した三角安保協力関係に成長した。
 どの三角協力関係よりも幅広く強固である」
と評価する一方で、
 「日米韓3カ国の安保協力は日韓関係の悪化により限界に来ている」
と指摘している。
 報告書は在米日本大使館専門調査員出身の辰巳由紀研究員が代表として執筆した。
 記事は、
 「このような主張の裏には、韓国が中国に傾倒しており、安全保障協力の対象から除外すべきだとする米国内知日派の一角のコリアパッシング(Korea Passing)論が作用しているものとみられ、注視する必要がある」
と伝えている。

この報道に、韓国のネットユーザーから多くの意見が寄せられている。

「日本を除外して、米韓同盟だけにしろ。
 2カ国でも十分やっていける」
「日米韓安保協力自体、米国が作ったんじゃないか。
 韓国が要求したのではない。
 韓国が日本と軍事同盟を結ぶこと自体が話にならないことだ」

韓国は中国、ロシアと三角協力を模索して東海(日本名・日本海)で海上訓練しよう」
米国のことはもう諦めて、北朝鮮との統一を成し遂げよう。
 統一された韓国の姿を想像すると胸が熱くなる」

「日本もいろいろとロビー活動を頑張っているな」
「韓国の未来には明るい兆しが一つもない」

「コリアパッシング論を歓迎する。
 わが国は残念ながら中国の奴隷になっている。
 後に日米豪が開放してくれるはずだ」
朝鮮半島は宿命的に大国に寄り添って生きていかなければならない。
 米国か中国か。
 今、韓国は選択の岐路に立っている

「日米韓安全保障体制が崩れても中国があると考え、中国を米国の代わりくらいに考えていると非常に危険だ」
米国に対する韓国の外交がますます行き詰っていく感じだ。
 最も重要な同盟を無視していることがいかに危険なことかわかっていない。
 今、日米韓の関係が崩れたら、次の政権の外交に負担になる。
 私たちは自分の力を過大評価してはいけない。
 我々は米国以外にいかなる同盟もないという事実を忘れてはいけない」



[ⓒ韓国経済新聞/中央日報日本語版] 2015年04月21日10時33分
http://japanese.joins.com/article/296/199296.html

【社説】ワシントンで韓国排除論が広がっているという状況

  米国シンクタンクのスティムソンセンターが、韓日米共助よりも日米豪の「三角協力」をさらに強化すべきだという報告書を出したという。
 この報告からは
 「日米豪は米豪、日豪間の強力な2国間関係を基に領域内で最も発展した安保協力関係を結んでいる」
として
 「いっそ韓国を排除して日米豪間の三角協力体制を構築しなければならない」
と主張したというのだ。
 こうした主張をワシントン政界の主流的見解と解釈するにはもちろん無理がある。
★.だが米政界で韓国に対する評価が変わりつつあるのは1つの流れであるようだ。

  日米豪の三角協力体制は日本で初めて提起された。
 日本の安倍晋三首相が2006年首相に就任した時、日本と豪州、ニュージーランドとインドまでつなげた「自由と繁栄の弧」を主張したことがある。
 中国が主敵であるインドもやはりこの構想に積極的に賛成したが、当時は具体的な現実性がないばかりか韓国を含めず事実上うやむやになった。

  しかし米国が今この構想に耳を傾けている。
 過去の問題に触発された韓日関係の悪化が火をつけた。
 この報告でも
 「韓日間の政治的緊張が歴史的に緊密な安保協力をつくり出すことを妨げてきた」
としながら
 「地政学的論理に基づいて韓日米の三角共助を強化しなければならないという主張は、実質的な政策として進展させることに失敗した」
と主張した。
★.韓国は中国に傾きつつあり、安保協力の対象から除外すべきだ
という指摘も米国で説得力を持っている。

  だが韓国外交はこうした流れを全く気にしないように動いている。
 数日前、米国が韓日米の外交・安保同盟を修復するために開いた3カ国外交次官会議でも、
★.米国は韓日間の協力を強調したが、
 韓国が過去の問題を持ち出して会議が結局凍りついた状態になってしまった。
 韓国の「」対中政策」についての米国と日本側の憂慮も大きくなっている。
 こういうことでは北東アジアで危険な「いじめ」の境遇になるのではないのか。


アジアインフラ投資銀行(3):米中二国からポイントを引き出す日本外交のしたたかさ、日本企業、AIIB不参加でも8割「デメリットなし」

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 日本は「AIIB」の参加を見送ったために非常に大きなポイントを稼いだ。
 そのポイントとは2つある。
★.一つはアメリカに対してである。
 イギリス・韓国が中国になびいたのに対して日本は最後まで首を縦にはふらなかった。
 その結果、「アメリカに大きな貸し」を作った。
 イギリスまでシッポを振った状況にあってのことから、アメリカは日本をこれまで以上に重要国として認識せざるをえなくなった。
 一方、韓国はアメリカの信頼を大きく失墜させ、信用度の薄いレベルの国家に低下してしまった。

★.ニつ目は中国に対してである。
 中国としてはAIIBを運営するにあたってはぜひとも日本の参加が望まれる。
 しかし、日本が拒否したためアジア周辺国はAIIBに疑心暗鬼になる。
 日本の信用度はアジア周辺国ではすこぶる大きい。
 日本が参加するか否かは周辺国の安心感に大きな影響を与える。
 この結果として
 「中国は日本との対話再開」を余儀なくされてしまった
 外交的には日本はAIIB不参加を表明することで
 「してやったり」
の成果をあげたことになる。
 二兎を追って二兎を捕らえた
ということになった。
 おそらく日本は中国との会話再開をということで、道筋がついたという大義名分をかかげてAIIBに参加するだろう。
 日本は悪賢いキツネである。
 「外交のプロ」といってもいい。
 駆け引きにやたらと長けている。
 絶対に剛球は投げない。
 クセ玉ばかりである。
 表面的には常に失敗したと見せかけて、ちゃんと実をとってくる。
 余裕のなせるところだろう。
 アメリカ、そして中国からちゃんといただけるものはいただいてしまうというしたたかさには、舌を巻いてしまう。
 アメリカの言いなりという装いを演じながら
 腹の底でソロバンを弾いているというわけである。
 「イヤナ奴」でもある。



ロイター 2015年 04月 21日 07:31 JST
http://jp.reuters.com/article/businessNews/idJPKBN0NB2IV20150420

ロイター4月企業調査:AIIB不参加でも8割「デメリットなし」

[東京 21日 ロイター] -
 4月ロイター企業調査によると、
 中国が主導するアジアインフラ投資銀行(AIIB)に日本が不参加でもデメリットは特に感じないとする企業が8割にのぼる
ことがわかった。

 現在、アジアでインフラ関係の事業に携わっていないなど直接の影響がないとの理由が目立ち、
★.将来のビジネスチャンス喪失への不安に言及している企業は少ない。
★.参加の前提として、透明性などの条件が満たされるべきと考えている企業が7割
を占めたほか、
★.参加する必要なしと回答した企業が4分の1
を占めた。

 今年度の製品・サービスの値上げ見通しについては、値上げ実施企業が4割弱と1月調査に比べて増加した。
 値上げの理由として7割が原材料コスト上昇を挙げたが、その割合は1月よりやや低下し、
 むしろ人件費上昇を理由に挙げる企業が増えた。

 また自社の株価について、自社の価値と比べて割安になっているとの回答が4割強を占めた。
 適正な株価を目指すための方策としては「ROE(自己資本利益率)の向上」を挙げる企業が半数を占めた。

 この調査はロイター短観と同じ期間・対象企業で実施。
 資本金10億円以上の中堅・大企業が対象。4月1日─15日に400社を対象に行い、回答社数は250社程度。

<AIIB不参加でも影響なし、参加不要4分の1>

 日本がAIIBに不参加となった場合
★.デメリットを「大いに感じる」との回答は全業種にわたりゼロ
だった。
★.「やや感じる」が16%。
★.一方「あまり感じない」が51%、
★.「全く感じない」も33%
だった。
 製造業の方がややデメリットを感じる企業の割合が多かった。

 デメリットとして、製造業からは
「AIIBが手掛ける事業で日本企業の参加が制限される恐れがある」(機械)、
「参加しないと需要をどこまで取り込めるか不安」(輸送用機器)
など、ビジネスチャンスを逃しかねないとの意見が聞かれた。
 非製造業にも
 「日本企業の海外進出や投資が、巡り巡って国内景気に影響する」(食品)、
 「顧客企業のアジア進出にマイナスになりかねない」(卸売)
といった懸念がある。

 他方、デメリットを感じないとする企業の理由としては
 「よくわからないから」
との回答が目立った。
 また、
 「直接的な影響を受けるとは考えにくい」(輸送用機器)、
 「アジアでのインフラ投資とは関係ない」(化学)、
 「海外展開はしていない」(鉄道)
などと、現状の事業展開からみて影響なしとする回答が多かった。

 日本の参加の是非については
★.「透明性など条件が満たされれば参加すべき」との回答が72%
を占め、
★.「参加しなくてよい」も24%と、
 現状では参加に消極的な意見がほとんどのようだ。
★.「無条件で参加すべき」は4%
だった。

 「内容がよくわからない」との回答が目立つほか、
 「中国の影響が強く出る可能性があり、本来の目的どおり投資されるのか心配」(建設)、
 「どのように運営されるのか不透明」(多くの企業)
などといった懸念が大きい。

<値上げ予定企業が増加、人件費高騰で>

 物価動向を占う上で注目される企業の価格設定について尋ねたところ、今年度、自社の製品・サービスの値上げを実施・検討している企業は、1月調査の32%から今回は38%に増加した。
 値上げの理由で最も多かったのは原材料コストの上昇で69%を占めたが、1月調査の73%からは減少。
 代わって、人件費上昇が29%と、1月の21%から増えた。
 需要好調を理由にした値上げも12%と、1月の8%から増えた。

 ただ、値上げ率は1月調査よりも小幅になっている。
 1─5%未満の値上げ率が60%で最も多く、1月調査と同じだったが、5─10%と10%以上の値上げ率は1月より減少。
 代わりに1%未満の値上げ率が6%と、1月の2%から増えた。

<自社の株価は「割安」が4割>

 現在の自社の株価を、会社価値に照らしてどう評価しているか尋ねたところ、「適正」との回答が51%を占めた。
 「割安」との回答も43%にのぼり、特に素材業種では半数以上の企業が割安感を感じていることがわかった。

 適正な株価とするために「ROEの向上」を挙げた企業が54%を占めた。
 「収益性を客観的に表す指標として重視しており、目標は10%以上。
 増配と自社株買いも実施」(建設業)といった声もある。
 一方で「ROEは業績の一面的な見方でしかなく、ROE至上主義に誘導するのは危険」(化学)との意見もある。

 次いで、「経営の透明性向上」が23%、「株主への増配」が14%を占めた。

 「社外取締役導入などガバナンス強化」は7%にとどまった。
 「外からの目線でガバナンスを効かせ、資本効率を上げるべき」(化学)
といった声もあるが、
 「これで収益力が上がるとは思えない。
 事業を知らない社外取締役は不要」(サービス)
といった指摘もある。

 過去1年間に海外M&A(合併・買収)を検討もしくは実施した企業は、23%を占めた。
 中でも輸送用機器では、5割弱の企業が実施・検討と回答。
 次いで、化学や鉄鋼も4割弱となった。

 その理由として「海外市場への進出」を挙げた回答が全体の半数を占めた。
 特に、卸売や情報サービス、一般サービスでは、その多くが海外進出にM&Aを利用している。

 次いで「マーケットシェアの拡大」が32%となった。
 電機や運輸では、それぞれ半数の企業がシェア拡大を目的としている。



FOCUS-ASIA.COM 4月22日(水)6時59分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150422-00000008-xinhua-cn

日本は参加するべきか
・・中国主導のアジア投資銀、企業調査で4%にとどまる

 ロイターが日本企業を対象に行った調査で、中国が主導するアジアインフラ投資銀行(AIIB)について、
 「公正なガバナンス(統治)が確保された状態でなければ、日本が参加する必要はない」
と認識する企業の割合が72%に上ることが分かった。
 そのため企業の多くは日本政府がAIIB創設メンバーに名を連ねることに対して慎重な態度をとったことにも理解を示している。
 鳳凰国際iマーケッツが21日伝えた。

 調査は4月1~15日、日本の大手企業など483社を対象に実施。このうち約250社がAIIB関連の質問に回答しており、
★.「日本がAIIBに参加する必要はない」と答えた企業が24%、
★.「無条件で参加するべきだ」との回答は4%
にとどまった。

 日本は同盟国の米国がAIIBと距離を置く姿勢であることに配慮し、また中国の勢いを助けることも望まないという立場であるため、これまでにAIIBへの参加について判断を示さず、「ガバナンスを確保し、透明性を高める必要がある」と訴えている。

 調査では
★.企業の84%が「日本が不参加でもデメリットは特に感じない」
と回答。



JB Press 2015.4.21(火) 姫田 小夏
http://jbpress.ismedia.jp/articles/-/43553

「中国流」では頓挫する新シルクロード構想


●米シンクタンク、戦略国際問題研究所(CSSI)が運営するウェブサイト「アジア海洋透明性イニシアチブ」に掲載された南沙諸島・ミスチーフ礁の衛星画像。中国の船が浚渫(しゅんせつ)作業中とみられる。フィリピン大統領の「世界が中国に懸念」という言葉に中国は反発している(2015年3月16日撮影、同4月11日提供)〔AFPBB News〕

 中国の中長期戦略である新シルクロード構想「一帯一路」。
 その融資をサポートするアジアインフラ投資銀行(AIIB)の設立をめぐり、中国でも激論が交わされている。

 学者や研究者の報告書には「中国の課題克服」をテーマにしたものが目につくようになった。
 その懸念の1つが
 「中国のやり方が参加国に受け入れられるかどうか」
ということである。

■領有権争いからASEAN諸国の目をそらす策略?

 30億人の市場を切り開く陸上と海上の新シルクロード構想は、習近平国家主席が掲げる「中国の夢」を実現する「新しい改革開放政策」とも言われている。
 アジア、欧州、アフリカ大陸と周辺の海洋が舞台になるが、その核となるのが、新疆ウイグル自治区を拠点とした中国の西方の開発と、東方の南シナ海の海洋開発だ。

 中国が掲げる「21世紀の海上シルクロード」とは、ASEAN(東南アジア諸国連合)の海洋周辺地区の経済や貿易の活発化を目指すものだ。
 この構想には、言うまでもなく中国主導の新秩序を構築しようという野望が潜んでいる。

 その中国主導の枠組みであるAIIBに、ASEAN諸国は参加を表明した。
 だが一方で、南シナ海における領有権問題を抱えるフィリピン 、マレーシア、ブルネイ、インドネシア、ベトナムは、中国に強い警戒を示している。

 「中国の新シルクロード構想は、南シナ海の領有権争いからASEAN諸国の目をそらす策略だ」
という批判の声もある。

 インドネシアのシチズン・デーリー紙は
 「成果を急ぐ中国は、ASEAN諸国が希望しない形で計画を進める可能性がある。
 結果として、経済利益と領有権の相殺が行われるだろう」
と記し、
★.この枠組みに参加する国に対して中国は領土に関する主張をますます強めるだろう
と警鐘を鳴らしている。

 中国と、南シナ海における領有権問題を抱える複数の国々は、十分な政治的信頼関係を築けていない。
 ASEAN諸国は常に中国に対して疑心暗鬼の眼を向けている。
 中国のやり方をASEAN諸国が受け入れられるかどうか。
 新シルクロード構想の成否を握るのはこの点にあると言ってもいいだろう。

■形骸化した「中国・ASEAN海上協力基金」

 ASEAN諸国が中国の枠組みに参加したのはこれが初めてではない。

 2002年、中国とASEAN諸国は「南中国海における関係国の行動宣言」(DOC)に調印した。
 また、2011年に中国は総額30億元の「中国・ASEAN海上協力基金」を創設し、双方の海上実務協力事業の支援を発表した。
 このとき中国は30億元を拠出してファンドを設立した。

 この「中国・ASEAN海上協力基金」が、「21世紀の海上シルクロード」の重要な支柱となった。
 その後、2013年に習近平氏がインドネシアを訪問した時に「21世紀の海上シルクロードの共同建設」を提議している。

 「中国・ASEAN海上協力基金」は当初、海上交通のインフラ整備や航行の安全、救難捜索、犯罪取締りなど幅広い取組みが掲げられ、大国としての中国が周辺地域の安定を維持し、また南シナ海に友好的雰囲気を形成する役割を担うとされた。

 発表された当時は大きな関心が寄せられたが、今では形骸化していると言ってよい。
 中国の学者や研究者は
 「この枠組みがASEAN諸国に受け入れられていない」
と指摘し、その状況は「新シルクロード構想」にも悪影響を及ぼすと懸念している。

 国際問題を扱う中国人研究者が、国務院系の媒体に投じたある報告書がある。
 そこには「中国・ASEAN海上協力基金」の問題点について、次のように述べられていた。

 「2011年に設立された基金だが、ASEAN諸国からは、どのように申請し、どう活用したらいいのか要領が分からないという指摘がある。
 中国がASEAN諸国政府に行うのは通知のみだ。
 合作プロジェクトはネット上で発表されるものの、それは中国語でしかない」

 この一文からは、中国主導のこの基金の運営状況が、
 ASEAN諸国の参加を促すものではなく、逆に排除するものになっている
ことが伺える。
 また、報告書全体からは、「不透明性」がもとで、当初ASEAN諸国が示した高い期待と関心も次第に薄れて行った状況が読み取れる。

 同様の指摘は、別の報告書でも見られる。
 「このファンドはどのように活用されるのか、どの部門が管轄して、どのように管理するのか、どういう形でプロジェクトの入札を発表するのか、どうやって申請するのかなどいずれも不明瞭だ」
という。

■情報は常にブラックボックスの中

 「中国・ASEAN海上協力基金」よりもさらにスケールが大きい「新シルクロード構想」は「果たして大丈夫なのか」という懸念は中国国内にも存在する。
 その懸念の内容を一言で表すならば、
 「中国の隠ぺい体質によって失敗するのではないか」
ということである。

 情報を非公開にするのは中国の“得意技”である。
 中国で事業展開する企業や個人は常にこれに泣かされてきた。
 制度の詳細や手続きの方法を窓口に尋ねても「分からない」の一点張り。
 さまざまな部門をたらい回しにされ、最後は金銭(すなわち贈収賄)で解決するしかない。
 また中国ではグレーゾーンの領域が大きすぎるとも言える。
 ルールの解釈にある程度の幅を持たせるため、不正や収賄が起きやすくなる。

 構想をぶち上げたはいいが、AIIBも一帯一路も詳細が見えてこない。
 “走りながら考える”のは中国の常套手段だと言えるが、振り回されるのは外からの参加者だ。
 北京五輪、上海万博はその最たる例だった。

 最近では2013年9月に開設された「上海自由貿易試験区」がそうだ。
 鳴物入りでぶち上げたものの、「情報がまったく伝えられない」と内外の企業から不評を買っている。

■お粗末な申請書に愕然

 話を「中国・ASEAN海上協力基金」に戻そう。
 目下、このファンドがサポートするプロジェクトは17を数えるという。
 水面下では、予算にありつくための「あの手この手」が展開されているようだ。

 試しに基金利用の申請書をダウンロードしてみたところ、A4サイズ2枚ほどのあまりにお粗末な申請書に愕然としてしまった。
 この程度の内容で、一体何を審査できるというのだろうか。
 詳細資料の添付を求めているとはいえ、どこまで詳細な情報が必要かという基準も明確ではない。


●中国・ASEAN海上協力基金の申請書

 結局、予算を獲得したのは、外交部、交通部、国土資源部など国の機関が主導するプロジェクトが7割以上を占める結果となった。
 残り3割は、福建省などを中心とする沿海部の地方政府である。
 民間企業やASEAN諸国の参加はほとんどない。資
 金が行きわたるべきところに行きわたっていない状況が浮き彫りになった。
 また、予算がついたプロジェクトはなぜか「漁業支援」が目立った。

 中国が主導する国際組織の中には、成功したものもあるだろう。
 だが、中国・ASEAN海上協力基金のように有名無実化したものも少なくない。
 その遠因が中国の隠ぺい体質にあるとしたら、新シルクロード構想の運営もとても楽観できるものではない。

 新シルクロード構想を打ち出したことで、「中国・ASEAN海上協力基金」の役割は総合的プラットフォームにグレードアップされるという。
 しかし、狙い通りに行くのかどうか。
 放っておけば、ますますブラックボックス化していく
ことは間違いない。



サーチナニュース 【経済ニュース】 2015/04/23(木) 06:06
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2015&d=0423&f=business_0423_005.shtml

日本を口説けなかったAIIB中国担当官
・・・「どうせ米国が怖いのさ」=中国メディア

 中国メディアの和訊網は22日、中国は過去に日本に対してアジアインフラ投資銀行(AIIB)への参加を打診し、水面下で日本に対してAIIBの副総裁ポストの座まで提案していたと報じられたことを紹介し、
 「なぜ中国は日本を心変わりさせることができなかったのか」
と疑問を投げかける記事を掲載した。

 記事は、日本メディアの一部報道を引用し、中国が過去に日本に対してAIIBの副総裁ポストの座まで提案していたと紹介し、それでも日本がAIIBへの参加を見送ったのは
 「米国を恐れたためでないか」
と伝えた。

 さらに、AIIBの多国間臨時事務局長を務める金立群氏は、3月31日のAIIB参加申請の締め切り日の9日前まで「日本の参加を望み続け、日本の参加に向けて多くの労力を費やした」と紹介。さらに、水面下で日本に対してAIIB副総裁のポストなどを打診したと紹介する一方、
 「米国を恐れる日本はAIIBへの参加を拒絶した」
と報じた。

 続けて記事は、金立群氏が日本のAIIBへの参加を強く求めた理由について、
 「金立群氏はAIIBのような地域団体の管理やマネジメントの難しさを認識していたため」
と伝え、ボストン大学大学院で経済学を学び、中国財政部でさまざまなポストを歴任した金立群氏は
 「AIIBの存在価値を高めるためには日本の参加が必要であることを明確に認識していたはず」
と論じた。

 さらに、金立群氏の見方として「日本の参加はほかのアジア諸国のAIIB参加を促す」と期待していたが、日本は米国のAIIBに対する態度を懸念し、結果的にAIIB参加を見送ったと報じた。



サーチナニュース 2015-04-23 09:17
http://news.searchina.net/id/1570928?page=1

「日本の参加を禁止しろ」 
「永遠に疑ってろ」
と中国ネット民から反発の声
・・・AIIBを「高利貸」に例えた安倍首相発言で=中国版ツイッター

 中国メディア・参考消息は22日、日本の安倍晋三首相が中国主導によるアジアインフラ投資銀行(AIIB)について、「高利貸し」を例えに出してその公平性を疑問視する発言をしたとする日本メディアの報道を中国版ツイッター・微博(ウェイボー)で伝えたところ、中国のネットユーザーから反発の声が噴出した。

 記事は、同首相が20日のテレビ番組のなかでAIIBの公平性と透明性に疑問を示すとともに
 「悪い高利貸からお金を借りる企業は最終的に未来を失うことになる」
と発言したと紹介。
 さらに
 「疑問が残るなかでの加入には、当然慎重でなければならない」
と語ったと伝えた。

 この記事に対して、中国のネットユーザーはほぼ一様に反発。
 「恥知らずがどういうものかを、ついに知った」、
 「誰がお前を入れるかよ」、'
 「入れてもらえると思うか? イヌめ」、
 「それならじっくり疑って慎重になってればいい。
 そうやって永遠に疑ってろ」、
 「そもそもあんたを入れようなんて、これっぽっちも思っていない。
 社交辞令ってなんだか知ってるか?」、
 「もう奴と対話するのはやめにしようぜ」、
 「日本の参加を禁止する規則をつくれ」
などといったコメントが寄せられた。

 一方で、
 「一理あるかもしれないから、AIIBの発展ビジョンが出るのを刮目して待とうじゃないか! 
 AIIBがその使命を汚すことなく、大衆のためになることを祈るよ」
というコメントを残すユーザーもいた。

 中国政府・財政部の15日の発表によると、AIIBの創設メンバー国は57カ国。
 英・仏・独・伊などの先進国のほか、アジア、ヨーロッパを中心にさまざまな政治経済状況を持つ国が含まれている。
 さまざまな分野で「発言権」、「主導権」を握ろうとしている中国は、自ら立ち上げたAIIBでどれ程のリーダーシップを発揮できるだろうか。



レコードチャイナ 配信日時:2015年4月23日(木) 11時27分
http://www.recordchina.co.jp/a107033.html

駐日中国大使が日本のAIIB参加歓迎の意向
==「売国奴は中国へ帰ってくるな」
「頭を下げて加入をお願いすべきではない」―中国ネット

 2015年4月22日、環球網は日本メディアの記事を引用し、程永華(チョン・ヨンホア)駐日中国大使が日本のアジアインフラ投資銀行(AIIB)への参加を歓迎する意向を示したと伝えた。

 程大使は22日午後、東京都内で講演し、中国が主導するAIIBについて、
 「日本の参加を中国の立場からは歓迎する。
 日本はアジアで重要な国だ」
と述べた。

この報道に対して中国のネットユーザーからさまざまなコメントが寄せられた。

「こんな売国奴は中国へ帰ってくるな」
「小日本に頭を下げるような大使は辞めさせろ!」
「『日本はアジアで重要な国だ』なんて吐き気がする」

「日本に頭を下げてまで加入をお願いするべきではない」
「日中友好協会を取り締まることを強く要求する」
「日本と友好な関係を結ぼうとする輩はすべて民族に対する罪を犯している。
 日本を滅ぼしてこそ真の平和がやってくる」

「日本が誠実な国ならとっくの昔に過去の戦争に正面から向き合っているはず。
 日本が本当に他国の民衆のことを考える国なら、積極的にAIIBに加入しているはず。
 わが国は日本に対していかなる幻想も抱くべきではない!」

「大使の発言は国の最高指導部の意向を反映した発言だ。
 むやみに悪く言うべきではない」
「日本のAIIB加入歓迎の意味は、日米同盟にくさびを打ち込み米国を孤立させることにある」
「大国としての気質を示しましたね。
 さすがです!」



サーチナニュース 【経済ニュース】 2015/04/24(金) 15:50
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2015&d=0424&f=business_0424_051.shtml

世界経済の「舵取り」・・・米国が失いつつある地位=英紙

 中国メディアの環球網は17日、英デーリー・メールがこのほど
 「中国が主導するアジアインフラ投資銀行(AIIB)は 
 米中の“ソフトパワーの戦い”が始まったことを意味する」
と報じたことを紹介した。

 記事は、元米財務長官のローレンス・サマーズ氏が
 「AIIBは世界のリーダーとしての米国の地位に打撃を与える存在」
と指摘したことを紹介し、AIIBが中国から誕生したことは
 「米国が世界経済の舵を取るリーダーとしての地位を失いつつあることを示す」
と論じたことを伝えた。

 続けて、ドルが基軸通貨となるきっかけとなった1944年のブレトン・ウッズ協定以降、AIIBの誕生ほど大きな「事件」はこれまで起きたことがなかったと伝え、
 「米国は英国をはじめとする同盟国のAIIB参加を食い止めることが出来なかった」
と論じた。

 さらに記事は、
 AIIBについて「アジアの世界銀行と見なされている」
と胸を張ったうえ、日本が主導するアジア開発銀行と肩を並べる存在になる可能性もあるとの見方を示し、
 「事実、米国はAIIBが太平洋沿岸の多くの同盟国に影響を及ぼす、“米中の火種”と認識している」
と主張。

 また、欧州各国がAIIBに加入したことは
 「世界中のいかなる国も中国と協力する機会を放棄したくないと考えていることを示す」
とし、多くの専門家からは
 「米国は世界経済が新しい時代を迎えたことを認識する必要がある」
との指摘が相次いだと論じた。

 続けて、米国で新しい大統領が選出されればAIIBに対する態度も変わる可能性もあると伝えたほか、AIIBを通じて中国は人民元の国際化を実現できる可能性を示唆し、
★.中国はAIIBをめぐる一連の駆け引きにおいて「勝者になる」との見方
を示した。







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「F-35」開発スケジュールに遅れ?:「ALIS」に技術的難題か、「解決にはまだ時間がかかる見通し」

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サーチナニュース 2015-04-20 22:21
http://news.searchina.net/id/1570482?page=1

「F-35」開発スケジュールに遅れ?
・・・「ALIS」に技術的難題か=中国メディア


 中国メディアの環球網は17日、米国メディアのディフェンスニュースの報道を引用し、
 米軍が開発中のステルス戦闘機「F-35」について、自律型ロジスティクス情報システム「ALIS」に技術的な難題が浮上したとし、F-35の開発スケジュールが大幅に遅れる見通しだと報じた。

 記事は、
★.F-35の自律型ロジスティクス情報システム「ALIS」について、
 戦闘機が故障した際、故障した部位を正確に把握し、戦闘機の維持・補修の効率を向上させるシステムである
と紹介。

 さらに、
★.「ALIS」がメンテナンスを簡易にすると同時に補修効率を高める役割から「技術的イノベーション」として見なされ、大きな注目を集め、高い評価を得てきたシステム
だと伝えた。

 一方で記事は、実際のテストにおいて「ALISは想定ほど優れたシステムではなかった」とし、米フロリダ州にあるエグリン空軍基地の関係者の発言として「ALISの誤検知率が80%にも達した」と伝え、現状のままではF-35のメンテナンスを簡易にするどころかむしろ効率を悪化させると報じた。

 続けて、F-35の開発計画の責任者であるクリストファー・ボグダン米空軍中将が「ALISはF-35にとって必要不可欠な要素」と述べたことを紹介し、米軍はALISの技術的難題の解決に向けて優先的に取り組む方針だと紹介する一方、「解決にはまだ時間がかかる見通し」と論じた。



サーチナニュース 2015-04-21 22:21
http://news.searchina.net/id/1570694?page=1

「F-35」戦闘機に「対レーダーミサイル」搭載?
・・・実現すれば重大な変化!=中国メディア

 中国メディアの中国新聞社は17日、中国国防科技信息網の報道を引用し、米海軍の情報提供依頼書(RFI)によれば、先進対電波源誘導ミサイル(AGM-88E AARGM)の射程を延長した「AARGM-ER」が「F-35」戦闘機に搭載される可能性があると報じた。

 記事は、F-35戦闘機には現有の対レーダーミサイルが搭載できないとしつつも、AARGM-ERがF-35戦闘機に搭載されることになれば「極めて重大な変化である」と主張。
 さらに、米海軍はさらなる射程の延長を求めていると論じた。

 続けて、RFIでは米海軍がAARGM-ERを遅くとも2022年には配備したいと考えていることが分かったとし、「固体推進剤」をしようしないエンジンについても興味を示しているものの、米海軍は固体推進剤ロケットエンジンを使用する可能性があると論じた。

 また記事は、AARGM-ERは2016会計年度における新プロジェクトであり、16年から20年にかけての5年間で2億6700万米ドル(約319億円)の予算が投じられると紹介。

 さらに、AARGMは全長13インチ(約3メートル96センチ)に達し、「F-35A」や「F-35C」のウエポンベイ(使用時のみ扉を開閉して投下する、機体内部に設けられた爆弾庫)ぎりぎりのサイズであるうえ、ウエポンベイに格納するには翼幅が大きすぎると指摘した。



サーチナニュース 2015-04-23 22:21
http://news.searchina.net/id/1571111?page=1

中国軍が警戒! 
「米海軍が『F-35』戦闘機の新型ミサイル開発を決定」=中国メディア

 中国国防科技信息網(国防科技情報ネット)はこのほど、米国専門紙の情報などにもとづき、米海軍が2022年までに、「F-35」戦闘機が搭載できる対レーダーミサイル「AARGM-ER」の開発を決めたと報じた。

 米軍側が中国海軍の増強を強く意識しているのは確実だ。
  AARGM-ERはF-35に内蔵される。
 配備されれば、米空母部隊はステルス機のF-35を発進させ、相手側に気づかれずに相手艦隊の「レーダーの目」をふさぐことが可能になる。

  「AARGM」は、米海軍が1980年代に導入を始めた「AGM-88」のシリーズに属する。
  AGM-88は比較的初期のA型からD型まではHARM(High-Speed Anti Radiation Missile/高速対電波輻射ミサイル)と呼ばれ、新しいE型はAARGM(Advanced Anti-Radiation Guided Missile(進化型対電波輻射誘導ミサイル)と呼ばれる。

★.AGM-88は攻撃目標が発するレーダー関連の電波を探知して進路を決める対地/対艦ミサイルだ。
 飛行速度はマッハ2程度と高速だ。
 それでも目標がレーダーの作動を止めた場合は命中精度の低下が避けられないが、相手側の「戦闘の目」を閉じさせることになる。

★.AGM-88は自軍と相手側のレーダーを識別する。
 つまり誘導装置には自軍側レーダーの情報もインプットされており、相手側の手に落ちると、自軍側のレーダーの情報を解読されてしまうと考えねばならない。
 そのため誘導装置は、着弾にともない確実に破壊されるよう設計されているという。

 米空軍は2016年末に「F-35A」を、米海軍は18年初頭に「F-35C」を配備する計画だ。
 AARGM-ERははAARGM(AGM-88E型)の改良型で、これまでは90キロメートル程度だった射程がさらに伸ばされるという。
 AARGM-ERはF-35A/Cのウエポンベイに内蔵される。

 F-35Cが武器類を懸架方式で装着した場合、ステルス性能の低下は避けられない。
 中国国防科技信息網はAGM-88シリーズがF-35に内蔵可能になることについて「重大な変化」と表現した。
★.中国は「中華版イージス艦」を次々に配備しているが、「レーダーの目」をふさがれてしまえば、もはや戦闘はほとんど成立しない。
 それだけに、中国軍はAARGM-ERに大きな関心を持っていると考えられる。

 記事はAGM-88シリーズについて、長さの面ではF-35に内蔵する「限界」であり、幅の面では「すでに大きすぎる」と指摘し、弾頭部分やエンジン、翼部分などが全面的に変更される可能性が大きいとの見方を示した。

 中国国防科技信息網は、中国核科技信息与経済研究院、中国航天工程咨詢中心、国航空工業発展研究中心など、中国の国防科学技術分野の重要7機関が共同運営しており、中国では権威の高い軍事技術情報サイトとされる。








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2015年4月20日月曜日

「中国の夢」で世界秩序の転換あるか:ヨコの秩序は均等な機会をもたらすが、過酷な競争になる

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ロイター 2015年 04月 17日 17:41 JST
http://jp.reuters.com/article/mostViewedNews/idJPKBN0N80NN20150417

コラム:「中国の夢」で世界秩序の転換あるか
John Lloyd

[16日 ロイター] -
 今週発表された中国の第1・四半期の国内総生産(GDP)伸び率は、前年同期比で7.0%と、6年ぶりの低成長となった。
 これは、世界第2位の経済大国に期待されている数字としてはいささか物足りない。
 同国の輸出はさらに急減速している。
 その理由として、
★.1つには景気が停滞する欧州への輸出が減っていることがある。
★.また、中国の国内消費が増加していることも要因の1つだろう。
 今では個人消費がGDPに占める割合は輸出より大きくなっている。

 これは中国が進める計画の一環だと言える。
 先月に北京で開催された中国発展ハイレベルフォーラムに出席した張高麗副首相は、かつての成長モデルは
 「資本投入やエネルギー消費が大きく、外需に過度に依存しており、もはや持続不可能だ」
と語った。
 同副首相は中国共産党の中央政治局常務委員であり、同国指導部の立場から発言している。

 過去30年にわたって中国が目覚ましい発展を遂げた主な理由は、共産党支配を維持しつつ、独自の資本主義化を進めたことだ。
★.習近平国家主席の権力が、故毛沢東主席後の他の指導者の誰よりも強いことは、同党の強大さを示す証左と言える。

 だが、今後生じ得る不動産バブルや債務過剰といった経済問題に対し、
★.中国が過去の悪しき資本主義的なスランプに陥ることなしに対処できるのか、習主席を含め誰1人として分かる人はいない。
 習氏に分かっているのは、これは同氏による支配の特徴となりつつあるのだが、中国は同氏なりのやり方で対処していくということだ。
 つまりそれは、西側のやり方ではないことを意味する。

 習主席は新たな段階、人民が信じるべきだと同主席が考える「中国の夢」を推し進めている。
 それは中華民族の偉大な復興を実現することであり、
1. 中国独自の社会主義、
2. 現在の政治システム、
3. 中国が従っている道
という3つに対する「信頼」に基づいている。
 だが、これらはすべて言い方こそ違うが、中国共産党を意味するように思える。

 中国は驚くべき成長を遂げており、習主席は自信を持って中国の夢をうたうことができる。
 同主席を支持する評論家(つまり、ほぼ全員だが)は、ニューヨーク・タイムズ紙でコラムニストを務めるトーマス・フリードマン氏の2008年のコラムをこよなく引用したがる。
 同コラムの中でフリードマン氏は、
 「中国の裕福な地域、北京や上海や大連の現代的な一面は今や、米国よりも最先端をいっている。
 建物は建築学的により興味深く、ワイヤレス通信網も進んでおり、交通も効率的だ。
 彼らはこうしたすべてを石油を発掘して得たのではない。
 自分たちの内面から掘り起こしたのだ」
と述べている。

 中国の近代化のスケールとスピードは、西側に畏敬の念を抱かせ、恐れさせているだけではない。
★.西側の民主主義が行き詰まり、ほぼあらゆるところで無関心や敵対心を向けられる中、
 中国の権威主義がそれに代わるようになる
という考えが頭をもたげている。

 中国が抱く新たな自信については、評論家のエリック・X・リー氏が最も如実に表現している。
 2012年の習氏の共産党総書記就任について、
 「いつの日か、民主主義が正当で効果的な唯一の政治的ガバナンスの形態だという考えが終わりを迎えた日としてみなされるかもしれない。
 中国の政治モデルが、民主主義に取って代わられることはあり得ない。
 なぜなら、
★.民主主義と違って中国の政治モデルは普遍的なふりはせず、輸出されることも不可能だからだ。
 だが、
★.その成功が確かに示しているのは、
 政治的ガバナンスの形態の多くは、
 その国の文化と歴史に調和するならば、うまく機能する
ということだ」
と同氏は述べている。

 一方、西側の考え方では、政権の選択や個人の自由、法の支配や強い市民社会などは、ひどい貧困から抜け出して視野が広がれば、すべての人が望む普遍的価値だとみなされている。
 故に、民主主義は単に西側だけでなく、人類共通の価値だというのだ。

 中国は現在、世界で最も強力な国々から長い間支持されてきたこのような見方の試験台となっている。
 中国の著名な識者である張維為氏が言うように、
 「世界は今、西側が富と思想の両方で頂点に立っているタテの世界秩序から、
 特に中国に代表される国々が
 西側と肩を並べるヨコの秩序へと移行する変化の波
を目の当たりにしている」
のだ。

 ヨコの秩序は、より均等な機会を意味する。
 そこでの競争は西側の予想通り、過酷なものとなるだろう。

*本コラムは筆者の個人的見解に基づいて書かれています。



2015.4.17(金) The Economist
http://jbpress.ismedia.jp/articles/-/43549

すべてのシルクロードが行き着く先
習近平国家主席が抱く夢、チャイナ・アズ・ナンバーワン?
(英エコノミスト誌 2015年4月11日号)

ぼんやりしたスローガンの霧を通して中国のアジア構想の輪郭が見えてくる。

 中国の習近平国家主席は、自身が率いる中国共産党を浄化することと自国を改革することに飽き足らず、アジアの経済的、政治的秩序も作り直したいと思っている。

 中国の指導者たちが共有する、簡潔だが、どこか不可解な表現を生み出す天賦の才能によって、習氏の大陸構想は「一帯一路」という公式用語に要約されている。

 習氏の説明によれば――直近では、先月、ダボスのスキー場を真似た中国の熱帯ビーチ版「ボアオ・フォーラム」で説明した――、この一帯一路構想は「地域的、世界的な協調を求める我々の時代の要求に応える」ものだ。

 誰もが納得しているわけではない。
 これをただの空虚なスローガンと見る人もいれば、アジアの支配的大国として米国に取って代わろうとする見え透いた策略と見る人もいる。

 どちらの批判も的外れのように思える。
 習氏はこの構想に真剣に取り組んでいる。
 そして、これは「策略」というより公のマニフェストだ。

■「一帯一路」の本気度

 習氏は2013年、カザフスタンで初めてこの構想を口にした。
 その際、何世紀も前に絹商人などが、中国から中央アジア、ロシアを通って北部欧州やアドリア海のベニスへ、そしてこれらの地域から中国へ商品を運ぶために使った陸路のネットワークだったものの主要部分に沿って、整備されたインフラの「シルクロード経済ベルト」構築を提案した。

 インドネシアでは、「21世紀の海のシルクロード」を提案した。
 こちらは、中国南東部沿岸の都市からベトナム、インドネシア自身、インド、スリランカ、東アフリカ、スエズ運河を通って海路で欧州に至る輸送回廊だ。

 これらの提案は当時、フワフワしたもののように聞こえた。
 外国訪問中の指導者が、友好的だったとされる遠い昔の交易を回顧しながら、よく持ち出す類のものだ。

 だが、過去数カ月間、この構想は大きな後押しを受けている。
 中国は、口で言うだけでなく行動で証明する方向に向かってさらに進んだ。

 中国は新たなアジアインフラ投資銀行(AIIB)に500億ドルの出資を約束。
 AIIBは米国の反対にもかかわらず、47カ国が創設メンバーの出資者として参加を申請したレースに火をつけた。

 中国は、陸路、海路沿いのインフラに投資する「シルクロード基金」のために、さらに400億ドルの資金を確保している。

 このような巨額の投資の1つの動機は、自国の国益だ。
 中国企業は新たな「接続性」で必要になる土木プロジェクト――道路、鉄道、港、パイプライン――の多くを勝ち取りたいと思っている。
 輸送網が改善すれば、中国の輸出業者も恩恵を受ける。
 そして、近隣諸国の発展を助けることで新たな市場が生まれる。

■中国版マーシャルプランの声

 中国がこれを理解したように見えることから、シルクロード計画は第2次世界大戦後に欧州の復興を助けるために米国が行った援助計画マーシャルプランと比較されるようになった。

 中国はこの比較が好きではない。
 マーシャルプランを米国のソ連封じ込めの一環と見なしているためだ。
 中国は、自国の取り組みは人類全体のためであり、「ウィンウィン」――お気に入りのキャッチフレーズ――だと主張する。
 だが、同国は明らかに、お金と投資が友人を買えることを期待している。

 中国の著名な国際関係専門家、閻学通氏は、
★.中国は近隣諸国との友好関係を「購入する」必要がある
と主張している。

 原油安やロシアへの出稼ぎ労働者からの仕送り減少に苦しめられている中央アジアでは、中国の関与拡大の見通しは歓迎されている。
 ロシア自身は、この地域の旧ソ連諸国における自国の影響力が中国によって徐々に浸食されることを警戒ながらも、今は中国の善意に過度に依存しているため、応援することしかできない。

■海のシルクロードには疑念も

 だが、海上ルートでは、中国の意図に対する疑念が広がっている。

 中国が係争中の岩礁を係争中の島に変えるために建設ラッシュに従事している
★.南シナ海での尊大な振る舞いは、
 中国が自国より小さな隣国を簡単にいじめられると思っている
との印象を与えている。

 そのため、東南アジアでは、一帯一路構想に対する当初の反応は懐疑的だった。
 マレーシアでは通常、中国からの提案に対しては、政府はまず称賛し、後で質問するが、今回、ヒシャムディン・フセイン防衛相は、海上シルクロードは「疑問を提起」しており、それは中国単独の取り組みではなく、共同の(つまり地域的な)取り組みとして理解されなければならないと述べた。

 自国を「海洋の世界的支柱」に変えたいと話すインドネシアのジョコ・ウィドド大統領は、最初は疑いを抱いていた。
 だが、今は支援する方向に傾いているように見える。
 ウィドド氏自身の計画が港湾その他のインフラへの巨額の投資を想定し、インフラ投資への中国の貢献を期待していることを考えれば、それも意外ではない。

 先月の中国訪問では、インドネシアと中国の「海洋パートナーシップ」を約束し、ジョコ氏と習氏の構想を「補完的」と表現する共同声明が出された。
 だが、ジョコ氏は北京に到着する前、インドネシアは、東南アジアの海域における中国の領有権の主張を受け入れていないことも明確にした。

 インドでは、やはり新しい指導者であるナレンドラ・モディ首相がこれらの問題に独自のアプローチを取っている。
 モディ氏は先月、スリランカ、モーリシャス、セイシェルを訪問し、これらインド洋3カ国に対して協力拡大を約束するとともに、海洋国家としてのインド自身の利益を詳しく説明した。

 これは、中国の計画に対する反撃として提示されたものではなかった。
 だが、1月には、モディ氏とバラク・オバマ米大統領が共同「戦略的ビジョン」を打ち出した。
★.中国の海上の野心に対するインドの暗黙の反応は、
 小さな隣国との関係を再強化し、米国との距離を縮めること
ったわけだ。

■チャイナ・アズ・ナンバーワン?

 来月中国を訪問するモディ氏は、海上シルクロードに批判的になる可能性は低い。
 ジョコ氏と同様、モディ氏はインフラに対する中国の投資を歓迎するだろう。

 だが、恐らく両首脳とも、アジアの将来に対する習氏のビジョンについては疑いを抱いている。
 習氏の描くアジアとは、中国がその中心となり、中国主導の機関がアジア諸国でこれまで以上に大きな役割を演じ、急成長する中国海軍が自国の海岸から遠く離れたところでこれまで以上に目に見える形で部隊を展開する地域だ。

 習氏は、地域覇権の夢、すなわち、韓国や日本といった国々が自らの意志で米国の戦略的軌道から離れ、中国――復活を遂げ、歴史的な生得権と見なしているものを取り戻しつつある大国――の軌道に入るという夢に導かれているように見える。

 これは策略などではない。
 それは他のアジア諸国を鼓舞する役にはほとんど立たないとはいえ、長期的な――そして確かとさえ言える――計画だ。

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英エコノミスト誌の記事は、JBプレスがライセンス契約 に基づき翻訳したものです。
英語の原文記事はwww.economist.comで読むことができます。








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日本初の月面着陸計画 18年度にも打ち上げ:韓国への嫌がらせか、それともミサイル実験か? 

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● 「ピンポイント着陸」と小型探査機「SLIM」


 「日本初の月面着陸計画」と聞くと韓国への嫌がらせのように響く。
 韓国は「月面探査計画」を推進して人工衛星大国と公言している。
 しかし、その打ち上げロケットはロシア製でウクライナ紛争で先が見えなくなっている。
 その弱みにつけ込むようにJAXAが月面着陸計画をぶちあげた。
 それも「ピンポイント着陸」という難易度の高い技術をぶつけてきた。
 言うなれば、「韓国の鼻っぱしを折る」といったつもりだろう。
 さらに言えば、韓国との月面着陸競争を理由に
 「イプシロン・ロケット」の精度を高めたい
というのが本音だ。
 「はやぶさ」を打ち上げるロケットは液体燃料であるため、管理が難しい。
 それに比べれば、イプシロンは固体燃料でパソコンでも打ち上げ可能というシロモノである。
 つまりそれはそのまま、ミサイルへの転用が可能になる。
 日本における月着陸のミッションというのは、
1].月程度の距離(地球の引力圏)なら簡単に打ち上げられるロケットの開発
2].非常に狭い範囲の着陸点に正確に誘導する技術の開発
である。
 それはそのまま高精度技術ミサイルの開発でもある。
 もし、この高精度ピンポイントが成功すれば、日本は格段の抑止力を持つ国に変貌する
といったワケである。
 あの「はやぶさ」の技術をもってすれば高精度ミサイルなどお手のものだ、ということをアピールすることになる。

 月計画はこれまで、周囲の疑念を抱かせないために控えていたフシがある。
 しかし、この時期にあって、中国韓国があからさまに反日的な行動をとりはじめたことによって、もうそろそろ月に的を絞る計画があってもいいのではなかろうか、と考えたように思える。
 この2国の反日強行姿勢が日本の聖域といったものをどんどんブルトーザーで破壊するがごとくに崩している。
 彼らにしては日本を聖域に閉じ込めておくために反日を繰り広げているが、結果としては自らがその聖域を壊し回っているということになる。
 外交の失敗である。
 尖閣への公船の侵入や慰安婦問題の行動は結果として日本の教科書に「尖閣と竹島は日本固有の領土である」という記述を挿入させることになってしまっている。
 結果が裏目、裏目に出てきている。
 韓国の月探査計画も韓国国内では民族心高揚になるが、
 外交的には日本のミサイル技術への取り組みを促進させるキッカケを作った
にすぎない。
 シロウト外交のツケである。


2015/04/19 16:57   【共同通信】
http://www.47news.jp/CN/201504/CN2015041901001437.html

JAXA、日本初の月面着陸計画 18年度にも打ち上げ 


●無人の小型探査機「SLIM」が月面に着陸する想像図(JAXA提供)

 宇宙航空研究開発機構(JAXA)が、日本で初めて月面への着陸を目指す無人の小型探査機「SLIM」を2018年度にも打ち上げる計画を進めていることが19日、関係者への取材で分かった。
 無人機の月着陸は旧ソ連、米国、中国に続くものだが、将来の惑星探査も視野に入れ、
 過去に例のない高い精度で目標地点を狙うピンポイントの軟着陸技術を実証する。

 20日の文部科学省の有識者会議などで説明し、来年度予算の概算要求に盛り込むことを目指す。

 日本の月探査は07年に打ち上げられ、月を周回した「かぐや」以来。
 打ち上げには、新型の固体燃料ロケット「イプシロン」を使う。



サンスポ 2015.4.20 05:02
http://www.sanspo.com/geino/news/20150420/sot15042005020001-n1.html

日本初の月面着陸へ!小型探査機、
2018年度打ち上げ計画

 宇宙航空研究開発機構(JAXA)が、日本で初めて月面への着陸を目指す無人の小型探査機「SLIM」を2018年度にも打ち上げる計画を進めていることが19日、分かった。
 無人機の月着陸は旧ソ連、米国、中国に続くものだが、
 過去に例がないほど正確に目標地点に降りる「ピンポイント着陸」に挑む。

 20日の文部科学省の有識者会議などで説明し、来年度予算の概算要求に盛り込むことを目指す。
 開発費は打ち上げ費用を含め、100~150億円の見通し。

 これまでの月着陸は、目標地点に対して数キロの誤差があった。
 SLIMは地形の画像を認識しながら航行し、誘導制御を自動化するなどの技術を搭載。
 着陸の精度を高め、誤差を100メートル単位に収める予定だ。

 JAXAは、月面の環境や資源を利用できるかを調査していく構え。
 その結果を踏まえ、火星探査への足掛かりにもなる
 月での有人活動の可能性を探りたい考え
だ。

 日本の月探査は07年に打ち上げられ、月を周回した「かぐや」以来。
 打ち上げには新型の固体燃料ロケット「イプシロン」を使う。
 無人機の月着陸は1966年の旧ソ連と米国に続き、中国が2013年に成功。
 インドも実現を目指している。



サーチナニュース 配信日時:2015年4月21日(火) 0時12分
http://www.recordchina.co.jp/a106722.html

日本が無人探査機の月面着陸へ、同じ計画持つ韓国で話題に
=「3年後、日本の月面着陸失敗のニュースが流れるぞ」
「韓国より早く行く気だ」

 2015年4月19日、韓国・亰郷新聞は日本の宇宙航空研究開発機構(JAXA)が無人月面探査機「SLIM」を2018年に打ち上げる方針を固めたとする日本メディアの報道を伝えた。

 日本政府は今年の夏までに計画を正式決定する予定で、旧ソ連、米国、中国に次いで4番目に無人月面探査機の着陸に挑戦する。
 日本は無人月面探査機打ち上げプロジェクトに100億~150億円の予算を投入する予定で、文部科学省はこの費用を来年度予算に計上する。
 日本が独自に開発した小型ロケット・イプシロン5号機に無人月面探査機を乗せて種子島から発射する計画だ。

この報道に、韓国のネットユーザーから多くの意見が寄せられている。

「なぜ韓国は宇宙開発ができないんだろう?」
「日本も月面探索に乗り出した。
 月には何かあるんじゃないか?」
「月に行くのは、米国のように政治的計算があるんだ。
 おそらく本当に行くのなら、政治的メッセージとして、アポロ着陸地点の近くに着陸するだろう。
 すべての面で密接に米国と絡み合っている。
 米国も中国をけん制するために、日本は利用価値がある国だし」

「日本はすごい。
 韓国もナロ号の打ち上げでロケット発射技術を移管されたはずだから、数年以内に月面着陸できたら良いね。
 日本の次だ」
「韓国が2020年に月面着陸の計画を出したから、それより早く行くんだろう」

「今の日本が持てる技術力をすべて使っても無人の月面着陸挑戦なのに、アポロ11号は60年代にどんな方法で月面着陸したんだろう?
 墜落したUFOを運び込み、宇宙人と共同研究をしているとうわさのあるエリア51(米空軍の基地、正式名称はグルーム・レイク空軍基地)の情報を開示しろ」
「なぜ月開発を行う?」

「3年後、日本の月面着陸失敗のニュースが流れるぞ」
「安倍を乗せて打ち上げるのはどうだ」





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 参 考
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レコードチャイナ 配信日時:2015年2月11日 9時38分
http://www.recordchina.co.jp/a102264.html

韓国未来部、宇宙開発事業に400億円を投資
=韓国ネット「人工衛星の製造技術は韓国が世界一!」
「韓国はすべてにおいて日本より…」

 2015年2月8日、韓国・聯合ニュースによると、韓国政府は、今年、韓国型ロケット開発や人工衛星開発、宇宙核心技術開発などの宇宙開発事業に、前年比17.6%増の3740億ウォン(約400億円)を投資することを明らかにした。

 未来創造科学部は同日、2015年の宇宙開発事業施行計画を発表。
 韓国型ロケット開発に2555億ウォン、
 人工衛星開発に926億ウォン、
 宇宙核心技術開発に239億ウォン、
 科学ロケットセンター建設に10億ウォン
を投資すると明らかにした。



朝鮮日報 記事入力 : 2015/02/20 06:26
http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2015/02/20/2015022000037.html

【コラム】ロシア・ウクライナ紛争で揺れる韓国の衛星

 ロシアとウクライナの領土争いは宇宙にまで拡大しており、その火の粉が韓国に飛んでくる可能性も高まった。
 アリラン3A号は、昨年9月に組み立てを終え、11月にヤースヌイ基地に移された。
 ところがロシア側は、セキュリティーの強化を理由にウクライナ技術陣の作業を妨げ、打ち上げはじりじりと先延ばしになった。
 ロシアとウクライナの紛争は、既に韓国の宇宙開発に影響を及ぼしているのだ。
 この先も、いつでもドニエプル・ロケットの打ち上げが延期されたり、中断されたりする可能性がある。
 これまでも、アリラン5号衛星が2011年8月にロシアのヤースヌイ基地から打ち上げられる予定だったが、打ち上げ費用の問題で意見が合わず、2年遅れの13年8月にようやく打ち上げられた。

★.打ち上げ費用として数百億ウォン(100億ウォン=約10億8000万円)取られても韓国側が声を上げられないのは、代案がないからだ。
 衛星打ち上げを代行している国は、
 米国・ロシア・欧州・日本・中国・インド
などわずかだ。
 しかも、中国とインドのロケットには韓国の衛星を載せることができない。
 韓国の衛星には米国の技術が使われており、米国が宇宙技術の輸出を禁じている中国とインドのロケットでは、打ち上げができないからだ。
 06年のアリラン2号衛星の打ち上げは、こうした理由のため、中国からロシアのロケットに変更されている。







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